[本站 新车上市]  1月23日，我们从一汽-大众奥迪官方了解到，国产全新一代奥迪A3家族正式上市，新车继续提供两厢标准轴距版――A3 Sportback和长轴三厢版――A3L Limousine，其中全新奥迪A3 Sportback共推出6款配置车型，售价区间为20.31-24.32万元。全新奥迪A3L Limousine共推出6款配置车型，售价区间为20.96-24.97万元。其中长轴距版相比标准轴距版加长50mm，进一步为中国消费者提供不同风格和使用需求的产品。关于该车详细价格，见下图 ：

全新奥迪A3 Sportback 指导售价
车型	售价（万元）
35 TFSI进取致雅型	20.31
35 TFSI进取运动型	20.31
35 TFSI时尚致雅型	22.33
35 TFSI时尚运动型	22.33
35 TFSI豪华致雅型	24.32
35 TFSI豪华运动型	24.32

全新奥迪A3L 指导售价
车型	售价（万元）
Limousline 35 TFSI进取致雅型	20.96
Limousline 35 TFSI进取运动型	20.96
Limousline 35 TFSI时尚致雅型	22.98
Limousline 35 TFSI时尚运动型	22.98
Limousline 35 TFSI豪华致雅型	24.97
Limousline 35 TFSI豪华运动型	24.97

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新车特点：

外观方面，新车两厢版与三厢版在前脸设计方面基本保持一致，全新的设计语言，让其拥有更加运动、年轻的视觉感受。具体来看，新车采用了多边形进气格栅，内部则使用蜂窝网状元素进行妆点，搭配两侧趋于J型的大灯组以及下方三段式进气口，让整车的时尚感与运动感都凸显了出来。

车身侧面，新车采用了近乎于轿跑车型的运动风格，其中前后轮拱造型突出，同时车身中段采用内凹式线条设计，使得整车侧面线条丝毫不平庸。同时，双五辐式轮圈造型也进一步突出该车的年轻气息。可以明显发觉三厢版车型相比两厢版大了一截，这不光是轴距的增加，而是三厢版整车尺寸都要稍大于两厢版，带来了更好的空间乘坐体验。不过，从车身姿态方面可以明显感觉出两厢版车型要更加动感，而三厢版稍显居家。

车尾部分，两厢版与三厢版也都采用了相同的设计元素，例如尾灯造型与熏黑式设计、后包围设计，以及双边共两出的排气布局等。而最不一样的除了突出的尾部造型外，左下角的“A3/A3L”成了分辨车型的身份标识。

内饰方面，两款车型基本保持相同的设计风格。具体来看，新车采用了平直的仪表台设计，丰富了其视觉层次感。同时，官方还在其部分配置的座椅处加入菱形纹路内衬，并配有浅色缝线，让新车看上去更加精致，而位置更高的主驾驶位出风口和空调调节区域等整洁耐看。此外，新车还使用了全液晶仪表盘与三辐式多功能方向盘，搭配内嵌式的中控多媒体触控屏与拨杆式电子换挡机构，让新车内部充满了科技感。配置方面，奥迪全新的虚拟驾驶舱技术成为标配；此外像全新的触控MMI系统、无线CarPlay、全景影像、驾驶模式选择等也将出现在新车之上。

运动型和致雅型抛开造型不谈，对使用最大的影响就是座椅感受。虽然都是一体式造型，但是运动型的座椅包裹感明显更好，同时更薄的填充物也换来了更大的头部空间。而致雅型则牺牲一点空间换来更厚实更柔软的乘坐感受，该如何选择就看你的需求了。

通过我们实测来看，身高182cm的体验者将前排座椅调至最低，两厢版车型的头部空间剩余四指/三厢版车型头部空间剩余三指。前排座椅保持不变的前提下，两厢版后排拥有两指的头部空间；三厢版拥有四指的腿部空间，整体空间表现一般。值得一提的是，全新A3两厢版乘坐空间的表现在我们意料之内，毕竟轴距没有变化，对它也没有太高的要求。而全新A3三厢的表现则是满足了我们的期待，加长的轴距带来了立竿见影的效果，后排表现已经可以和主打大空间的轩逸、朗逸平起平坐了。

储物空间的表现中规中矩，该有的都有，这几天感觉略有不便的地方是前门板储物格比较窄，钱包放进去之后基本就没有什么空间了。扶手箱也比较小，放不进长款钱包，只能放些票据、行驶本之类的东西。

除了乘坐，三厢版车型在后备厢方面的表现也是充分考虑了家用，容积大、造型规整、后排座椅还可以按比例放倒。以前的奥迪A3总感觉是追求精致的小年轻，不太考虑实用性的问题，而现在更加考虑家庭因素了。

动力方面，新一代奥迪A3家族将搭载代号为EA211的1.4T涡轮增压四缸发动机，最大功率为150马力（110kW），最大扭矩250牛・米，并满足国六排放标准；传动系统方面，新车将匹配7速双离合变速箱。

试驾回顾：

在此前的试驾文章中，编辑认为“全新奥迪A3所搭载的这套组合已经使用多年了，熟悉的朋友相信不用我多说也能猜出它的动力表现。发动机输出满足日常使用完全没有问题。在空载的情况下，油门到底还是能让你感受到一定推背感的。A3提供节能、舒适、自动、运动和个性化五种驾驶模式，前三种模式下的油门响应非常慢，踩少了不走，踩多了又往前蹿，即便速度起来以后这个问题也并没有多少缓解，日常驾驶非常不跟脚。运动模式下的反馈要好很多，这也使得我在测试的几天里不得不使用动态+D挡模式，虽然转速会稍稍高一点，但最起码可以保证一个比较流畅的动力输出。低速走走停停，2、3挡切换时还是会出现顿挫，而其余大部分时间这台7挡双离合的平顺性都还不错。变速箱对于执行降挡指令不是很敏锐，即便油门踏板踩下一半，变速箱也都懒得搭理你。结合我上面讲到的，变速箱这种慵懒的调校方式也会进一步放大油门响应迟缓的问题。不过升挡动作倒是相当迅速，一切尽在掌握，且又悄无声息。”

同时，此前测试同事还表示：“三厢版车型更像是班里的好学生，老师喜欢，家长放心。稳定的尾部让人安心，加长轴距后的它更有一丝“小A4L”的韵味，一股很强的家用风格。支撑性虽不错，但车尾的循迹性较为一般，跟运动确实已经不沾边了。而两厢版车型呈现出了另外一种性格，尾部相当灵活，给出方向指令后车尾会迅速跟进，出色的循迹性可以给予你优秀的驾驶感受，悬架的压缩和回弹速度很快，高速或者紧急并线时的信心很足。可以这么说，奥迪A3两厢开起来更像是一台城市精灵。此外，在过较大的颠簸时，全新A3初段微硬后段软的悬架调校方式很是讨喜，细碎颠簸过滤得比较干净，给予驾驶者很强的高级感。碰到大坑或者减速带等路况时，车身稳定，没有多余的纵向和横向摆动。”

同时，资料显示两厢车型比三厢车型轻了约75kg，差不多是一个成年男性的体重，但两车加速成绩几乎相同。电子系统对变速箱真是百般呵护，两车均不支持弹射起步。如果非要尝试，转速也只会轻微上扬，放开刹车后车子立即用一个极其缓慢并长达数秒的蠕行回应你。因此，我们只能用全油门的方式起步。油门到底后需要等转速，所以起步的前半秒比较柔和，转速超过2000rpm以上时开始爆发，前轮会轻微打滑。紧接着1挡升2挡时两车都会有一个明显的，就像突然丢掉油门再加油一样的动力中断，并且无论电子稳定系统用哪种模式、变速箱手动还是自动换挡都是一样的结果，损失了不少时间。所以两车在0℃左右的气温下取得8.7秒的加速时间比我们预计的要慢。

竞品车型：

如果谈到全新奥迪A3家族的竞品的话，那首先进入脑海的一定是奔驰A级以及宝马1系，毕竟在国内德系三驾马车“BBA”少了谁都不合适。先看看宝马1系，在2017年初实现了国产的宝马1系三厢版，其基于UKL前驱平台打造而来。在动力方面，采用了横置的1.5T三缸/2.0T四缸发动机，一经上市也受到不少的争议，毕竟三缸发动机对于不少消费者来说还是“使不得”的。当然，在宝马官方的调教下，以及宝马运动基因的加持下，即便它不是一辆传统前置后驱布局的BMW，但它的底盘带来的操控感受在同级别中仍较为出色，这样也让该车吸引到了一批拥趸，市场表现也算出色。

说完宝马1系我们再看下奔驰A级，北京奔驰A级于2018年11月底上市，作为全新换代的A级来说，其内饰科技配置以及豪华氛围的营造上都下了不少功夫，当然这也是奔驰的拿手本领。相比较两位对手而言，奔驰A级三厢的实力不可忽视，甚至略胜一筹，优势主要表现在奔驰逐步将高端车型的科技配置下放，这对于未来的竞争将是一大卖点。至于在市场中这三款车会取得怎样的表现，我们共同期待。

全文总结：

奥迪A3作为奥迪最火爆的紧凑型豪华家用轿车，相比奔驰A级、宝马1系，其拥有更加亮眼的销量表现。随着新车迎来换代，让这款车拥有更突出的设计与丰富的配置，让这款车的综合性价比得到很好的提升，也更加符合当下年轻人的购车需求。但是，这群初入社会并向往豪华品牌的消费者，如今可选择的产品比起几年前要丰富的多。不过，此前全新奥迪A3还推出了“王一博限量版”，让其获得了更高的话题量以及关注度。同时，各家品牌在近几年都瞄向“破圈”，而通过文娱界的联合，让更多层次的用户群体认识这个品牌以及增加好感度。随着全新奥迪A3家族正式上市，并且有“L”车型的加持，我们有理由相信它将继续在豪华紧凑型轿车市场散发光芒。