[本站 新车上市]  3月31日，上汽大通MAXUS官方正式公布了旗下第三款皮卡――上汽大通MAXUS T90售价，新车共推出33款配置车型，售价区间为12.98-29.98万元。新车定位为品牌的旗舰皮卡车型，并拥有全新中文昵称“上汽牛”。关于新车详细售价，请看下图：

● 新车特点

外观方面，新车造型十分大气，前脸的“智聚八方”进气格栅大面积使用了镀铬装饰件，提升了前脸的气势。分体式大灯中上部为转向灯和日行灯，下方为远近光灯，光源全部为LED，整体视觉效果突出。

 侧面部分，其采用了宽厚的线条进行点缀，搭配前后凸起的轮眉，进一步突出该车的肌肉感。同时，该车还配备了车顶行李架，在视觉上增强了不少层次感的同时还加强了实用性。值得一提的是，我们看到部分测试车配有后货厢龙门架。

尾部方面，该车采用了贯穿式尾灯组，增加辨识度的同时，还提升其视觉层次感。此外，该车将提供两种货厢长度可选，不仅是为了满足一定的装载要求，同时对于一些个人用户来说，长货厢车型也可以装运诸如重型摩托这样的商品。轮胎配置方面，实拍车型配备的是佳通HT152系列越野车专用轮胎，不过该轮胎仍然主要面向铺装路面行驶，如需在泥泞或冰雪等附着力较差的路况下行驶的话，用户仍需对轮胎进行升级。

内饰造型展现出浓浓的运动气息，双联屏中控屏幕内置斑马智行VENUS系统，该智联系统内置了各种支付宝小程序，具备一定的支付和远程控制功能，自然语音的理解能力也非常强。此外，黑红双色搭配进一步提升了座舱的时尚感。前排座椅配备了电动调节和加热功能，一体式运动造型提供了相当不错的包裹性和侧向支撑。后排座椅舒适，空间宽敞，可整体放倒的座椅靠背能够让座舱也具备一定的储物能力。

 在乘坐空间方面，在我们体验中，身高为175cm的体验者在前排调整好座位后，他的头部空间剩余一拳有余；保持前排位置不变，当体验者乘坐后排时，其头部空间剩余一拳两指，腿部空间则为两拳有余。储物空间方面，通过实测来看，该车整体表现尚可。

动力方面，新车将提供三种动力版本车型，分别为2.0T上汽π单增压柴油动力、2.0T上汽π双增压柴油动力以及纯电动版本，其最大功率分别为163马力（120千瓦）、218马力（160千瓦）、177马力（130千瓦），峰值扭矩分别为400牛・米、500牛・米以及310牛・米。传动方面，单增压柴油动力版本车型匹配的是6速手动变速箱和6速手自一体变速箱；双增压柴油动力版本车型匹配的是6速手动变速箱和来自采埃孚的8速手自一体变速箱。

悬架结构方面，T90前后悬架分别为双叉臂式独立悬架和钢板弹簧非独立悬架，与同级别其它皮卡一样承载能力强。驱动形式方面，T90搭载了适时四驱系统，通过按钮可在2H/4H/自动/4L多种模式间切换。越野能力方面，T90有着约22厘米的离地间隙，最大可以爬上100%（约45°）的坡，有一定的通过性。

● 试驾回顾

在此前的试驾文章中，编辑认为：“油门踏板与动力输出的调校足够线性，初次接触也容易上手。变速箱对驾驶意图的理解也比较到位，换挡过程没有顿挫感，但能感觉到扭矩的轻微变化。日常巡航发动机在1500rpm左右时也没有出现扭矩不足带来的抖动。巡航收油时依然有一定的拖拽感出现，这与柴油发动机的特性有一定的关系。三种驾驶模式中，经济模式的换挡会更加积极一些；运动模式下油门的调校会变得更加积极，发动机的巡航和升挡转速没有大幅度延后，三种模式的驾驶差异并不是特别明显。在制动过程中，前段偏软现象不明显，中前段反倒要明显些。放在驾驶环境中就是点刹减速容易把握，但遇上红灯要停住，制动踏板的踩踏深度要比心理预期更深一些。”

“悬架调校上，新车相比大家比较熟悉的上汽大通MAXUS T70舒适度有了明显的提升，如果两车进行比对，T70更加侧重承载，而该车则能够满足家用。驾驶在铺装路面时没有明显的起伏，并且悬架能够对细碎的振动进行一定的过滤；过沟过坎时减振系统可以将冲击力化解，跳跃感依然会传递到车内。”

● 竞品车型

『长城炮；江西五十铃D-MAX』

 随着该车入市后将与长城炮、江西五十铃D-MAX等车型展开竞争。相比对手，上汽大通MAXUS T90在外观及内饰设计上要更加年轻、时尚且偏向乘用化，整体更加迎合当下年轻消费者审美的。同时，结合近几年上汽大通MAXUS品牌在商用领域的建树，让更多消费者关注该品牌。不过由于竞品这几款车型在消费者眼中也有着出色的口碑以及性价比，实力都不可小觑，所以摆在上汽大通MAXUS T90面前的挑战并不轻。

● 编辑点评

上汽大通MAXUS T90“上汽牛”皮卡在造型上摆脱了T60/T70系列的“工具”气息，前卫的造型能够给人留下非常深刻的印象。这款旗舰皮卡有着堪比轿车般丰富的配置，内饰用料和智联科技方面与主打中高端市场的轿车或SUV保持一致。或许在未来当探险者们考虑购置一台穿越皮卡的时候，T90也将成为他们的备选。 

同时，在试驾部分该车动力储备充足，发动机1500rpm即可爆发出500牛・米的扭矩表现力若猛虎，同时得益于变速箱的平顺性与良好的逻辑，驾驶感受细若蔷薇，这与底盘较好的舒适度以及噪音抑制也有很大的关系，整个试驾过程没有出现固化思维中柴油皮卡的粗糙印象，甚至有的时候若不去刻意感受，会忽视这是一款皮卡产品。当然，最后这款车的成功与否，还是让市场这份答卷来给我们展示吧！