【第一新车 2018广州车展】虽然这次广州车展超级重磅车型数量不及上海和北京车展，但新车亮相和上市依旧牵动很多人的心，特别是人们钟爱的经济型日系车以及大型豪华SUV。新车的外壳相信你们已经看得差不多了，那么对于它们的底盘一定也会很好奇吧？让人想不到的是，都已经2018年了，居然还有那么多新车没有配备原厂发动机下护板……是为了方便大家看展车底盘，还是真的没有配备？这个问题，估计只有参展商才能解答了。

奥迪全新A6L

这次广州车展其中一款重磅车型就是奥迪新一代A6L。毫无疑问，这款A6加长版，车身长宽高分别为5038（5050）/1886/1475mm，轴距有所加长，达到3024mm。动力方面，国产车型将采用2.0T发动机，提供两种调校风格，动力输出分别为190马力和224马力。

新一代A6L将由MLB Evo平台打造，同平台的车型还有奥迪A7、Q7、Q8、A8L以及保时捷新款卡宴。也就是说，全新A6L与A8L是同平台生产。其前悬架采用类似双叉臂的多连杆式前悬架，后悬架则是采用改进型的多连杆悬架。

非常抱歉，由于这次展台安排的原因，我们没法近距离拍摄A6L的底盘，只能拍摄到展车后悬架。从底盘整体上看，肯定是非常平整的，对于一款豪华车来说也是必备的素质了，平整的底盘还可以减少底盘乱流和减低油耗及噪音。

后悬架采用多连杆独立式结构，并且大面积运用了铝合金材料，以降低簧下质量，提升悬架的响应性，从而更快捷地吸收振动。同时，后悬架采用弹簧和减振器分离的布局，空气弹簧对振动的吸收将会更加充分，舒适性将会更好地提升。

全新奔驰Ａ级

2018广州车展奔驰带来了国产的新A级，实车真的非常好看帅气。这次国产A级为三厢车型，将于11月23日上市，让人非常期待。

新A级将会搭载1.3T涡轮增压四缸发动机，提供高低功率两种版本，分别搭载于A 180（L）和A 200（L）车型上，其中低功率版本的最大功率为136马力（100kW），高功率版本与海外保持一致，最大功率为163马力（120kW）。传动系统方面，新车匹配的是7速双离合变速箱。

三厢版车型的长宽高分别为4622/1796/1454mm，轴距为2789mm；两厢版车型的长宽高分别为4419/1796/1432mm，轴距为2729mm。

新A级采用第二代的MFA平台打造，国产A级并不会出现扭力梁，全部为多连杆的形式。奔驰真的非常懂国人心理。前悬架则采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。整体底盘非常平整，前发动机后底盘中部都采用树脂护板，大大降低风阻。

前悬架虽然是麦弗逊式独立悬架，但大量采用铝合金材料，能够对得起奔驰车标。下摆臂和转向节都为铝合金，下摆臂与转向节采用普通的一体式球铰链相连。相比同级别的小车来说，前悬架的轻量化有一定的优势。

后悬架则是多连杆的形式，硕大闪亮亮的铝合金下摆臂非常醒目，同时下摆臂还有非常大树脂护板覆盖，能够有效保护下摆臂免受剐蹭。弹簧和减振器采用分离式的布局，节省布置空间。

2018广州车展又一重磅车型就是国产的亚洲龙。这款被大家期待已久的新车，我第一次看到它是在今年的北美车展上。海外版亚洲龙有三款前脸造型，但来到中国后却只有一款前脸造型，略感遗憾。

亚洲龙基于丰田TNGA架构的GA-K平台打造，与全新凯美瑞和新一代雷克萨斯ES同平台。底盘悬架配置上前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架则是多连杆式独立悬架。整体底盘的平顺性没得说，护板从前覆盖到尾，而且护板上还有扰流的设计，非常注重细节的丰田。

前悬架是麦弗逊独立悬架，依旧没有特别的轻量化材料的运用，整体样式与全新凯美瑞相似。双层冲压焊接的钢板下摆臂通过独立的球铰链与转向节连接，转向节当然是铸铁材料。下摆臂与副车架采用了轴向的液压衬套连接，这一点要比全新凯美瑞高级一些。

后悬架是传统的E形多连杆独立悬架。零部件同样都是钢材为主，整体机构非常紧凑。减振器和弹簧分离式布局。

标致在今年的日内瓦车展发布508之后就马不停蹄来到了全球最大的汽车市场-中国大陆。当然来到中国大陆后必须要加长。全新508L的车身长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距为2848mm，相比上一代车型轴距加长33mm。

全新508L基于全新的PSA EMP2平台打造，前悬架维持了麦弗逊独立结构，总体布局与上一代类似，只是在小细节上有改变。

后悬架采用了多连杆独立式的设计，整体结构同样没有巨大的变化。整体底盘算不上非常平整，甚至连最基本的发动机下护板都没有！！！更别说底盘中央的护板。不过裸露部分有涂层覆盖，可以防止底盘腐蚀。

前悬架没有过于特别是轻量化的设计。下摆臂上从上一代的单层冲压钢的结构，增加了加强件，下摆臂更加强壮了。下摆臂独立球铰链的结构也保留下来。整体悬架用了都采用钢制，没有一点惊喜。让我怀疑全新EMP2有什么变化？？？

后悬架为多连杆独立形式，部分零件采用铝合金的材料，这一点有别于国外的车型。其中轴承座、上/下连杆采用铝合金的材料。

减振器和弹簧也同样采用了一体式的布置。减振机构采用大角度倾斜的设计，能有效减少对空间的侵占，同时也一体式布局响应性能也得到了保证。减振机构还增加了小型的树脂护板，能够保护减振机构与轴承座的连接。

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2卡罗拉/雷凌/本田享域/GM6/回顶部

丰田全新一代卡罗拉/雷凌

这次最最最重磅的车型就是丰田发布全球车型卡罗拉和雷凌的换代，这两款车实际上同属一款车型，那么这次的底盘一起聊。全新一代卡罗拉/雷凌在同一个TNGA架构的GA-C平台打造的车型，除了外观和内饰有一些差别外。整体动力和底盘都高度相似。

全新一代卡罗拉/雷凌采用了前麦弗逊式独立悬架，后悬架则一改以往的扭力梁，采用了更加高级的多连杆式独立悬架。

整体底盘的平整性非常高，从发动机到后悬架前都有大面积的护板覆盖，护板上也有扰流的设计，这也是TNGA架构下一大特色。发动机下护板采用玻璃纤维的材质，阻隔噪音的传递；中央护板则是普通的树脂护板。

麦弗逊式独立前悬架传承了丰田理念，简单够用，没有什么花俏的设计，全部都是钢或铸铁的材质。下摆臂双层冲压焊接而成，同时有不少的轻量化开孔。下摆臂与转向节采用独立的球铰链连接。

新车的后悬架变得更加的厚道，采用多连杆的设计，也改变了丰田以前中型车以下车型没有独立后悬架的说法。

传统E形多连杆后悬架与全新凯美瑞和C-HR非常相似。减振器和弹簧分离布局减少对行李箱空间的侵占。后悬架依旧主要是钢和铸铁为主，从不曾见到铝合金。下摆臂也是只是单层的冲压钢打造。

本田早就学会那一招，同一款车型推两个。2018广州车展东风本田推出凌派的兄弟姐妹的车型-享域。享域经过较为明显的外观内饰的变化，同时我在拍摄底盘的发现，这款车离地间隙真的非常低。相信比凌派更加运动。未来享域将会搭载1.0T的直列三缸发动机。

没细看前也能猜到享域底盘可能是前麦弗逊后扭力梁的结构，实际一看还果真是。

整体底盘真的非常低，甚至低至连单反相机也没办法塞进去。底盘平整性非常高，发动机下方有专门给散热设计的护板，不过这块护板导致离地间隙进一步下降。底盘中部则是玻璃纤维护板，有效隔绝噪音。排气管布置在底盘的一侧，估计采用中置油箱降低重心和平整车内空间。

前悬架是麦弗逊式独立悬架，下摆臂为冲压钢，与转向节采用独立的球铰链相连。

后扭力梁非独立悬架非常的简约，结构也是相当的紧凑。纵向推力杠长度非常短，有效加强横向支撑和响应性。弹簧和减振器分离布局，弹簧还采用橙红色的涂装，一种浓浓的改装性能味道。弹簧顶端通过橡胶垫与车身相连。

这台GM6相信大家都等了好久，等到脖子都长了，2018广州车展他来了。作为比GM8小一点车型，GM6非常适合家用，同时预售价格在11.5-16.5万元之间。

价格虽然给我惊喜，但底盘确让我有一丝丝失落。前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架本来就没啥惊喜，同时底盘的平整性却让人非常担心。

底盘护板数量真的不多，连发动机下护板也缺失，发动机下方空荡荡。那么底盘中部肯定没有护板，车身纵梁、排气管、油箱等零部件直接裸露，形成较大的风阻。不过裸露的车身都有涂层覆盖。

前悬架布置得非常紧密。只有转向节采用铝合金的材质，下摆臂尺寸非常小，是双层冲压钢焊接而成。下摆臂与转向节采用独立球铰链连接，相当有诚意的是下摆臂与副车架采用径向液压衬套相连，同级别的合资品牌车型根本不可能出现。

后悬架是非独立的扭力梁，没什么太大特别之处。弹簧与车身的连接没有橡胶垫。纵向推力杆与车身采用橡胶衬套连接。

3新款X5/CX-8/航海家/雪佛兰巡领者回顶部

全新一代宝马X5

2018广州车展宝马全新X5真的非常受欢迎，我等了非常久才能拍到。宝马全新X5预售价格82万和92万，虽然看似又回到了高点，相信未来让利空间是非常大，毕竟并不是只有中规版本的购买车源，别忘记了北美和中东版本。如此高的价格相信是因为中美贸易战中的美国进口车关税大幅度上涨有一定的关系。

宝马全新X5采用宝马最新的CLAR平台，应用了更多铝合金及复合材料，从而实现新车的轻量化。全新一代X5的长宽高分别为4945/2004/1791mm，轴距达到2975mm。新车在动力方面，xDrive40i将会搭载B58 3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛米，xDrive50i将会搭载4.4T V8双涡轮增压发动机，最大功率462马力，最大扭矩650牛米。

柴油机方面，新车还将提供两款3.0T柴油发动机，其中M50D最大功率400马力，峰值扭矩760牛·米，0-100km/h加速仅为5.2秒。传动方面，与之匹配的均为8速自动变速箱，此外新车还将标配xDrive四驱系统，可以选装电子限滑差速器。

喜欢的朋友，别犹豫了，赶紧去订车了！！！年前能提车回家过大年。

回看宝马全新X5底盘，前悬架采用铝合金双叉臂独立悬架，后悬架也为多连杆独立悬架。整体底盘非常平整，前中后都有大面积的护板，同时护板有导流的设计可以降低风阻提升燃油经济性。发动机下护板为铝合金材料，中央护板为树脂护板和玻璃纤维护板。

前悬架采用大量的铝合金材料，轻量化设计非常充足。除了上支撑杆采用钢材外，其余主要部件都采用铝合金。下摆臂采用两根独立的下摆臂控制，形成虚拟的连接点，这样的设会形成强烈的路感，这也是为啥宝马的操控感如此优秀。这也就是宝马著名的“双球节”结构。

同时减振器采用DCC动态阻尼减振器，可主动调整阻尼，抑制车身点头后仰侧倾的现象。同时可配备空气弹簧，让宝马全新X5舒适性达到新的高度。

后悬架同时是多连杆的形式，很多部件都采用铝合金材料。同时将会配备主动转向系统，能够将后轮调整3度，让宝马全新X5灵活性进一步提升。副车架部分采用液压橡胶衬套连接，可以抑制振动的传递。

马自达CX-8在2018广州车展上公布了预售价：26-34万元。实不相瞒这是一个相当惊喜的价格，为何这么说？相信这台车并不会加价，实际售价要比预售价要低一点，相信未来很可能有不少的优惠，嘻嘻嘻。因此CX-8将会非常有竞争力，能否挑战霸主汉兰达地位呢？非常值得期待。

看回CX-8的基本资料，新车长宽高分别为4955/1842/1733mm，轴距为2930mm，将会采用创驰蓝天的2.5L自然吸气发动机，配备6挡手自一体变速箱。同时将会配备四驱系统。非常遗憾那款2.5T涡轮增压发动机并不会出现。

CX-8将会与CX-5同平台进行生产，也就是创驰蓝天技术平台。前悬架毫无疑问将会采用麦弗逊式独立悬架，后悬架则是采用多连杆式独立悬架。细看底盘细节，整体底盘非常平整，拥有完整的护板可以降低风阻提升燃油经济性。发动机护板为树脂材料；中央护板为玻璃纤维材料可以隔绝路面轮胎的噪音传递进车厢。

前麦弗逊式独立悬架保证舒适性以及节省成本和空间。下摆臂采用双层冲压钢焊接而成；转向节只是采用普通的铸铁材料。下摆臂与副车架连接部位运用了径向液压橡胶衬套，极大提升行驶品质和舒适性；下摆臂与转向节连接只是采用普通的一体式球铰链。

后悬架则采用创驰蓝天的多连杆独立形式，弹簧和减振器采用分离式布局，更加节省悬架布置的空间。悬架部分并没有太多的轻量化的设计，下摆臂和纵向推力杆都是采用单层冲压高强度的钢材。整体悬架设计传承了创驰蓝天的设计理念，通过纵向推力杆的支点位置调整改善振动的传递路径。

林肯航海家

林肯最近的动作频繁，不知是中美贸易战的刺激还是美国内需减弱的影响。航海家总以为是什么新车型，整体前脸都不曾认识。实际上航海家是MKX的中期改款，整体的前脸变化最大。将会搭载2.0T和2.7T发动机。

回看航海家底盘，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架则是多连杆式独立悬架。由于来自同一底盘平台打造，航海家的底盘和福特锐界高度相似。

整体底盘平顺性还行8，虽然有大面积的护板覆盖，但发动机下方却留下一个不小的散热通风口，非常有意思。同时发动机下方的玻璃纤维护板也相当薄，相信难以抵御强烈的冲击。中央则是大面积的玻璃纤维护板，能够有效隔绝噪音。

车展上的林肯航海家有点意思，明明是采用了很多铝合金材料，却把铝合金的零部件喷涂成黑色。这又是什么原因呢？前悬架采用铸造铝合金的下摆臂和转向节，它们之间的连接采用一体式的球铰链。下摆臂与副车架运用了橡胶液压衬套相连。

后悬架同样运用了铝合金材料，比如说下摆臂和轴承座。下摆臂的尺寸非常巨大，需要承托这弹簧和减振器。上下连杆则使用了钢质材料。

雪佛兰巡领者

说实在第一眼看到这款车的时候有点摸不着头脑，这款巡领者真的很大很大，很美式，定位是中大型SUV。它的竞争对手是福特的探险者。动力上搭载一台3.6L V6自然吸气发动机。

这款车未来将会以平行进口的身份进入国内，雪佛兰似乎很喜欢用这种方式来试探中国大陆市场的反应。非常欢迎这样子的做法，这样能让我们多多接触美式大排量车。

巡领者作为一台长达5米的中大型SUV，其底盘并没有多么的高级。前悬架还是麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。整体底盘略微粗犷，如同美国做工一样。底盘护板并不多见，发动机变速箱直接敞开大门清晰可见，底盘中部的纵梁横梁和能够看到一清二楚，排气管、油箱、制冷管、油液管路一览无余。要是天天行驶在国道免不了让人提心吊胆。

麦弗逊的前悬架非常粗暴直接。非常纤细的下摆臂是采用双层冲压钢板焊接而成，同时还有不少的开孔设计，强度肯定是木有问题。下摆臂与铝合金转向节的连接采用一体式的球铰链。与副车架的连接采用径向的液压衬套，能够营造良好的形式舒适性。

后悬架也只是采用传统的E形多连杆的结构。只有轴承座采用铝合金的材质，轻量化措施并不明显。减振器和弹簧采用分离式的布局，弹簧底部有非常高的限位器，提高极限压缩时的舒适性。其余零部件只是采用普通钢制材料。

4胜达/KX5/柯迪亚克GT/回顶部

北京现代全新胜达

北京现代似乎需要一些新的车型来盘活市场销量，2018广州车展上推出新一代新胜达。新胜达预计采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率180kW。

回看底盘，全新一代胜达底盘整体还算平整，排气管稍有点突出。发动机和底盘中央也配备的面积挺大的护板，发动机下护板材料为树脂，底盘中央为玻璃纤维下护板，能够吸收整的来自路面的噪音。

前悬架则采用传统的麦弗逊式独立悬架，轻量化设计甚少。下摆臂也是采用双层冲压钢板焊接而成，通过独立的球铰链与铸铁的转向节相连。下摆臂与双层冲压钢的副车架采用普通的橡胶衬套。全新一代胜达前悬架总体没有太大亮点，依旧是按照日韩系车的传统-朴素简单够用。

后悬架既传统又有意思。传统的是形式，E形的多连杆独立悬架，有意思的居然采用了铝合金的轴承座。下摆臂采用双层的冲压钢焊接而成，减振器和弹簧分离式布局。除此之外没有太大的亮点，关键是看调校。

除了现代发布全新一代途胜外，起亚也带来一款换代车型-KX5。整体KX5的细节变化还挺多，不过底盘上依旧维持韩系简约朴素的风格。不过与现代胜达相比，底盘还有些区别，特别是用料和细节位置，因此也带来价格和定位的差异。

KX5底盘算不上十分平整，并没有全部护板覆盖，但关键位置还是覆盖了树脂护板。比如发动机下护板、油液管路线槽盒、油箱前护板等等。没有全护板的覆盖，的确会对底盘空气流动形成一定的助力。裸露的车身有涂层覆盖，能够避免车身的腐蚀。

再看前悬架，整体结构和布置样式和现代全新一点胜达是高度相似的，可是用料上却不尽相同。KX5的前下摆臂只是采用单层冲压钢，下摆臂与铸铁转向节采用独立的球铰链相连。从用料上足以看出现代胜达更胜一筹。

后悬架还是传统的E形的多连杆悬架设计。结构形式和全新胜达一样，但用料上还是有不少的区别。下摆臂两车都采用尺寸大小形状近似的双层冲压钢焊接的，但轴承座方面KX5只是采用普通的铸铁材质。明显把两台车的定位区分开来。减振器和弹簧采用分离式布局，整体结构也是非常的紧凑。

2018广州车展斯柯达发布了又一款新增的车型，柯迪亚克GT，这是一款轿跑型SUV。在同级合资SUV领域中也是首款轿跑SUV。毫无以为柯迪亚克GT同样采用了MQB平台打造。

柯迪亚克GT整体底盘也算较为平整。底盘有大面积的护板覆盖，发动机下方的树脂护板留有通风口进行散热；底部中央护板也是树脂材料，平整的护板能够减少底盘的空气阻力。

前悬架依旧是麦弗逊式独立悬架。采用高强度的单层冲压钢的下摆臂，通过独立的球铰链与铸铝的转向节连接。前悬架与其他MQB平台的车型非常相似。

后悬架为大伙熟悉的大众样式的E形多连杆。减振器和弹簧分离的布局能够降低对车内空间的侵占，轴承座采用铝合金的材质。整体悬架没有太大的特别之处。

5宝骏RS-5/CS85/华晨雷诺观境/T77回顶部

2018广州车展中，宝骏带来一款更加时尚大气高档的车型-RS-5。对，名字中间有一条横杠，不然真的以为是奥迪RS5。RS-5基于全新R平台打造，将会搭载最大功率111kW的1.5T发动机。第一眼看上去真的以为是宝骏530的放大版本，让人充满了无尽的遐想。

回看RS-5底盘，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。整体底盘还是算平整，粗略一看并没有任何零部件突出，这也是达到最基本的条件。

发动机下方配备了小面积的树脂下护板，留有通风口给排气管油底壳等部件散热。底盘中部并没有太多护板，车身以及纵梁直接裸露，不过裸露出都有适当的涂层覆盖可以降低腐蚀风险。

前悬架为普通形式的麦弗逊式独立悬架。下摆臂为加强式的单层冲压焊接钢材，使用普通的悬架衬套与副车架相连；与转向节连接部分只是普通的一体式球铰链；转向节也是铸铁材料。前悬架并没有太多轻量化的设计。

多连杆的后悬架设计就有有点意思了。纵向推力杆采用倾斜的布局，属于十分罕见，与上一代思域后悬架十分相似。纵向推力杆同时也承载着弹簧，采用单层冲压高强度钢材。其余连杆也采用了冲压钢材打造。轴承座则采用铝合金的材料，可降低簧下的质量。减振器和弹簧分离式布局，弹簧顶端与车身相连处布置了橡胶，缓解振动传递。副车架与车身采用橡胶衬套相连，减少细微振动的传递。

2018广州车展想不到长安会推出这么激进的车型-CS85。整体溜背的造型跟德国宝马的X4非常相似，给看腻SUV造型的人们一波视觉的冲击。对于造型我无法说些什么了，那么就直接看底盘。

当我趴下来看CS85的底盘时，我就惊呆了。都2018年底了，居然还有新车的底盘是这么露骨的。底盘几乎没有太多护板的存在，发动机护板也是缺失的，坦荡荡无畏的感觉我喜欢。

排气管几乎是整个底盘的最低点，非常容易受伤。油箱、油液管路都部位直接露出，同时裸露的车身并没有任何涂层。这样的地方真的让我有点担心，回到了08年以前。不知道这样的设定是不是为了给经销商增加营收所用呢？？？

前悬架毫无疑问也是麦弗逊式独立悬架。没用采用铝合金的材料；下摆臂是双层冲压钢板焊接而成，通过独立的球铰链与铸铁的转向节相连。下摆臂与副车架采用轴向的橡胶衬套相连。

后悬架则采用多连杆的布局，整体结构也是相当紧凑。甚至要通过减振器倾斜的布置来压缩空间，非常少见的布局方式。弹簧顶端布置了橡胶垫，有效减少振动直接的传递。后悬架零部件也没有运用轻量化的材料，维持冲压钢和铸铁。

华晨雷诺观境

华晨和雷诺大家也许都会认识，但组合在一起却不一定认识。华晨雷诺成立于上一年底，之前都以商用车为主。2018年广州车展推出的观境则是它们进入乘用车第一款车型。采用了2+2+3的布局。竟然是雷诺，那么我们看看底盘表现有木有雷诺范。

答案是并没有，底盘空荡荡。都到了2018年底，底盘连像样的护板都没有，别那么过分喔。从前方直接可以看到发动机和变速箱直接坦荡荡裸露出来，甚至机油滤清器也清晰可见，这么露骨的底盘也是非常罕见。底盘中部也没有任何护板，纵梁、排气管、油箱等部件都直接暴露出来。同时裸露的底盘没有任何的涂层。

前悬架是麦弗逊独立式，简单的没什么可说。单层冲压钢下摆臂、非独立的球铰链、铸铁的转向节，一切都是那么朴实归真。

后悬架当然是....扭力梁，弹簧和减振分离式布置，弹簧上方有橡胶垫隔阂，一定程度更具振动的传递。

一汽奔腾或许认识到自己问题所在，这两年推出的车型越来越多，整体的风格也逐渐年轻有活力。2018广州车展一汽奔腾T77正式上市，这款车虽然在南方的关注度并不高，相信不少东北或者天津小伙伴十分关注。新车售价区间为8.98-13.48万元。

奔腾T77底盘整体比较粗犷，细节的处理相对一般。底盘仅有发动机下方有护板，其余部分都直接裸露，真的是直接得很。虽然说裸露部分有涂层的覆盖，但整体做工相对粗糙。

前悬架是麦弗逊式独立悬架，轻量化设计基本没有。不过下摆臂采用双层冲压钢焊接而成还算比较厚道，采用独立的球铰链与轴承座相连。后悬架则是扭力梁式非独立悬架，变截面的扭力梁有利于增强横向的抗扭刚度。弹簧和减振采用分离式布局。

总结

都2018年末了，真的还有不少车型的底盘几乎是完全裸露的，并没有防护结构。虽然我不知道是基于怎么样的商业理由考虑，但作为消费者，也确实有权利深入了解一款车型的具体情况。总体来说，这次参展新车的底盘做工参差不齐，一分钱一分货的道理总是没错的，我们也不可能要求10万块钱的车能有50万元级别车辆的底盘效果，这也不现实；况且，同样的底盘结构，还要看各个主机厂的调校水平，才能评判底盘水平的高低。最后，如果各位网友对车辆底盘还想有更详细的了解，不妨点击这里，继续关注第一新车技术频道的底盘解析系列文章。（图/文/摄：第一新车 赖达聪＠青山三剑客）