“宝沃”这个在汽车圈消失了50多年的品牌，最近正频频在中国发声，希望借这个全球最大汽车市场重返汽车行业。然而，50多年的技术断档不是一时半会儿可以补上课的，第一款产品BX7被外媒扒出是以福田萨瓦纳为原型车，最核心的“心脏”用的是金杯同款的老三菱发动机，这样的换壳产品，摇身一变就以豪华品牌自居，未免太轻看了如今的中国汽车市场。要知道，这里早已不是几年前那个飞速奔跑的牛市，连ABB都在小心经营，二线豪车更是步步惊心。宝沃想踩着中国市场的肩膀重返汽车市场，还得拿出诚意来。

无积淀

“先进”技术已成明日黄花

汽车是技术密集型和资金密集型行业，而任何一个豪华汽车品牌，更要有几十年甚至上百年持续的品牌积淀和技术积累。但无论是技术还是资金，宝沃都缺乏成为一个豪华品牌的底气。

在技术方面，宝沃作为一家汽车制造商，早在50多年前就已经停止生产汽车。这期间，汽车技术乃至造车理念已经经历不止一代的更新。宝沃曾以3速自动变速器领先市场，但如今市面上的自动变速器最多已经达到9挡。代表当时宝沃最高造车水平的P100，采用了至今仍属于先进技术的空气弹簧，但在“复活”后的宝沃车型上，这样的技术已经“失传”了。

而在得到了来自福田的投资之后，宝沃也未必能够重建其技术优势。曾有媒体援引“内部人士”报道称，宝沃前期已经投入了50亿元，主要用于产品研发。这个数字在普通人看起来是很大一笔资金，但在汽车行业并不算多。

数据显示，2015年，大众汽车用于研发的支出就达到131.2亿美元（约合人民币848亿元），即便是相对较弱的自主品牌的研发投入也高于这个水平，像吉利汽车2014年的研发费用就有100亿元。实际上，宝沃的这50亿元本身也未必禁得住推敲。2014年1月1日，福田出资500万欧元持有宝沃100%股权。而根据福田汽车2015年半年报及2014年半年报显示，2015年上半年，福田汽车全部的研发费用约为9亿元，2014年全年的研发支出约为18亿元。

阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默曾表示，“如果你想在汽车行业赚100万，那最好先投进10个亿”。行业资讯机构IHS也持有类似的观点。IHS的分析师斯蒂芬妮指出，宝沃想要成功复兴，很大程度上依赖于融资。“进入或者回归汽车市场的困难是超出想象的，需要有非常雄厚的资本。” 而从目前的技术积累和研发投入上看，宝沃还缺一些成为豪华品牌的底气。

去年5月，外媒报道称宝沃首款新车或以福田萨瓦纳为基础

无核心

国产发动机源自日本三菱

死而复生的宝沃，并不能给其首款车型BX7提供核心的发动机技术。通过查询有关车型公告文件，法晚记者发现，宝沃以BJ6470B1X5和BJ6470B1Y5两个编号登记了BX7的四款车型。相关文件显示，BX7的发动机为一台2.0T涡轮增压发动机，编号为4G20TI1，由北汽福田生产。这台发动机的最大功率148千瓦，峰值扭矩300牛·米，这些数据与北汽福田自主SUV车型萨瓦纳采用的4G20TI2型发动机一致。

记者了解到，4G20系列发动机是由日本三菱引入中国的涡轮增压技术发展而来，不仅是北汽福田，包括北京、吉奥等品牌的轿车、SUV甚至是商用车都在使用源自这一技术的涡轮增压发动机。而宝沃是使用这一系列发动机的唯一一个所谓“豪华”品牌。

在最新的一批车型公告中，又出现了宝沃BJ6470B1X5A和BJ6470B1Y5A两个系列的4款车型，这四款加了“A”的车型，无论在车身结构、尺寸、配置上都与之前备案的车型一致，只是发动机代号变了。当然，这两种发动机依然由北汽福田生产。

新发动机的技术细节尚未公布，但在工信部公布的油耗测试结果中，采用148千瓦发动机的宝沃BX7的综合工况油耗达到了百公里9L，不但远高于宝沃自己公布的百公里7.6L的平均油耗，也比宝沃视为直接竞争对手的奔驰GLC高出不少。由此可见，宝沃BX7的发动机技术在同级车中算不上先进。

工信部数据显示，这款宝沃SUV的综合油耗为百公里9升

无风格

原型车被指为福田萨瓦纳

无论是奔驰、宝马还是奥迪、雷克萨斯，车型设计中总有一些独特的设计语言，家族式的基因总能令其与竞争对手区分开来。但用某网站对BX7的评论说，这是一款“博采众长”的产品。

尽管有报道称，宝沃家族继承人克里斯蒂安强调：“家族成员不许拥有宝马汽车。”但BX7在设计上还是很乐于向宝马借鉴。从已经公布的图片来看，BX7的中控台上半部分与宝马一贯的设计风格接近。据国内媒体报道，宝沃BX7的中控大屏设计以及软件操作逻辑都与宝马的iDrive系统颇为相似。此外，BX7挡杆的造型和多媒体控制区的键位设计与奥迪MMI也有几分相似。

宝沃BX-7的借鉴之处不止于此。早在去年5月，宝沃宣布品牌回归之后仅两个月，国外汽车媒体就预测，宝沃回归后的首款产品将以北汽福田的自主SUV萨瓦纳为基础。从目前已经公布的消息来看，至少在发动机性能上，宝沃BX7与福田萨瓦纳有非常高的相似度。

在配置方面，宝沃BX7也难以体现出一辆豪华车的先进性。从目前公布的配置信息来看，宝沃BX7配备了车身稳定控制系统、电子差速锁、自动驻车、后雷达等配置。高配车型还提供导航、WIFI热点、氙气大灯、LED日间行车灯、真皮方向盘、B-Link智能车联网服务、前雷达、胎压监测、盲区监测等配置。配置清单虽然不短，但这样的配置只相当于大部分自主品牌和合资品牌中端车型的水平。当下豪华品牌中普遍配置的HUD抬头显示器、自适应巡航、行人探测等真正体现品牌技术实力的前沿配置，并未出现在宝沃的首款产品上。

车型备案显示，宝沃采用的是北汽福田生产的发动机

记者有话说

宝沃最缺的是诚意

作为一个在汽车发展史上做出过突出贡献的品牌，宝沃（Borgward）值得人们尊重。但是，宝沃借助中国资本、植根中国市场的复兴之作，如果只是一款挂着传奇商标，却“无积淀”、“无核心”、“无风格”的“三无”产品，对熟知宝沃品牌的人们来说，是一种亵渎；对不明就里的普通消费者来说，更是一种欺骗。通过收购国外豪华品牌，“借壳”实现品牌高端化，对中国自主品牌来说确实是一条捷径，但对福田和宝沃而言，还需要拿出更多的诚意，表现出对市场和消费者更多的尊重。