北汽新能源 EC180 是一款基于专属 EV 平台所打造的微型纯电动车。根据官方的说法，该车的目标市场向下可拓展到中高档低速电动车（江铃 E100/E200 等），同时向上则能抢占主流微型高速电动车（奇瑞 eQ、长安奔奔 EV 等），以及 3-5 万元微型燃油车（宝骏 510 等）的市场。而该车的优势则在专属 EV 平台、外观设计、接近 180km 的续航和综合性价比这几个方面。

其实这个原因很简单，就是北汽新能源 EC180 的市场定价便宜。毕竟尽管消费者已选择购买微型车，那基本都是看中了“物美价廉”的优势，而 EC180 补贴后的售价仅 4.98 万元起（知豆 D2 补贴后 4.98 万元、众泰 E200 补贴后 5.98 万元、奔奔 EV 补贴后 5.68 万元），这个诱惑力就非常大了，再集合北汽品牌的影响力，以及地理位置使得 4S 店配套服务等的优势，消费者潜意识下就更偏向于选择 EC180。

与同补贴后价格的竞品相比 4座布局让EC180更显实用

如果仅论补贴后价格，那么知豆 D2 补贴完后也是 4.98 万元？但知豆始终是款双座车，实用性不如 EC180 的 4 座更好，这时消费者并不会去考虑品牌或影响力了。

而 5 座的奔奔 EV 应该是最有竞争力的？但 5.68 万元起的价格（贵了 7000 元）就会让大部分消费者打退堂鼓，此时消费者平时所在意的续航里程，在售价面前也不值得一提了。

借鉴SUV设计、大空间和高续航均是EC180的筹码？

没有对比就没有伤害，但从目前的几大因素来对比，我们发现北汽新能源 EC180 的优势的确很明显。然而从我们的调查中也发现，上述只是从数据和消费行为上来分析的，回到实体车型上北汽新能源讨巧的设计和宣传也起到了一定的作用。

北汽新能源EC180是一款基于 EV 专属平台打造的纯电动车，外观造型上借鉴了 SUV 的设计元素，这也使得该车看上去更像一款 CROSS 车型，再加上可自由组合的双色配色等方案，成功的吸引了大批年轻的消费群体。

另外，通过我们与 EC180 简单的体验和调研后发现，该车的外观设计还是很讨年轻消费群体的喜欢，不过有更多的车主是因为内部驾乘空间较大而选择的该车，同时也有小部分车主表示该车的安全系数更高些，这主要是有双气囊、ABS 和 EBD 等配置，但大部分车主共同认可的还是价格实惠和高性价比，其中像倒车雷达和倒车影像等功能都一应俱全，中控屏幕还可连接 CarLife 等功能也很突显了实用性。

当然通过体验也发现了些不足之处，例如整体内部用料（塑料）和做工都很一般。尽管驾乘空间适中，但行李厢的空间实在太小，同时还只能通过车内的拨键来打开。另外，该车也不支持快充，因此你要养成夜间长时间充电的好习惯，充满一次至少需要 7 小时。

小结：北汽新能源 EC180 最大的优势是胜在 4.98 万元起的定价，较宽敞的 4 座布局和空间，以及同级别更高的安全性上，其中整体的配置也要比同级别略高。如果你只是为了“保号”或选择家庭第二辆代步车的话，这款车的确能让你花最少的钱办好事情，但如果对车要求比较高，且比较挑剔的话，我们还是建议选择紧凑级或中型级别的新能源车。

在 1 月底随着 2017 年首批《新能源车目录》的发布，新能源车市场才开始慢慢回暖，但相对还是还是个负增长。而 EC180 在 2 月的销量就奇迹般地上升至 2800 辆，而同期的比亚迪 e5 仅卖出了 410 辆，这是为什么呢？

如果说 2 月是新能源车市场的复苏，那么纵观整个新能源市场的销量来看，在纯电动车里微型车（A00 级）则完全成为了主力，销量从 1 月的 2217 辆直接上升到了 2 月的 10818 辆，同比增长了 453%，而北汽新能源 EC180 正好就是微型车，2800 辆的销量算是占据了整体的 26%，这个销量还是非常惊人的。

此时，购买纯电动车的消费者只想“少花钱”来办事，而正好北汽新能源推出了一款补贴后售价仅 4.98 万元起的 5 门 4 座微型纯电动车——EC180，这无论是对于“保号”的，还是有“刚需”的绝大多数消费者都像是“最后一根救命稻草”，因此 EC180 的热销有很大一部分原因是消费者购车需求的改变而造成的。

小结：北京市场可以说就基本反映出了当前国内纯电动车市场的基本情况，而微型车一直都是纯电动车市场中最火爆的车型，随着补贴的不断退坡，未来微型车的市场潜力巨大，而 EC180 定位精准是毋庸置疑的。而使得 EC180 销量大增的根本原因就是定价便宜，补贴后 4.98 万元起的 5 门 4 座车真不多，而 EC180 的推出则满足了绝大部分“保号”或“刚需”消费者的需求。另外，在加上北汽集团的地理位置等，不过每个月的销量中也包含了租赁公司的大采购订单。