[本站 揭秘新车技术] 理想MEGA来了，是的，即便是交付时间在春节之后，但热度不减，在理想内部诞生多个第一的它来了。信息颇多，我们为您总结了其中几个值得注意的必须知道的亮点。

从0到1的突破与从1到100的进步哪个更难没有定论，但可以肯定的是前者往往清晰代表着新车发展路线。说人话就是，无论MEGA是否热销，不难猜到以后会有更多级别更低的车型诞生也就是说，看懂理想MEGA（下文简称MEGA），也就是看懂以后理想MPV新车变化。

1、比车更大的是挑战

已经取得骄人成绩的理想至今仍旧算是造车业的小学生，随着SUV车系成功，其踏入了MPV品类的竞争赛道，一同迈入的还有EV考场。

因此这台车占了很多个理想的第一，这是第一台MPV，不算早逝的SEV，这也是该品牌第一台EV车型。

对之前没有EV车型开发制造经验的理想而言，挑战颇多。

伴随纯电动静谧性而来的是车身重量的大幅提升以及侵占内部空间，如何解决亦成为MEGA的看点之一。

新车型以及新动力总成双新加持下，真实表现与后期使用稳定性都是有待观察的，尤其是这样一台注定将频繁承载多人出行需求的产品。

2、比大更大

理想品牌推出的过往产品，有着鲜明的品牌特色，不再过分注重驾驶操控，转而将视角聚焦在家庭多人出行感受体验上。冰箱彩电大沙发或许仍被许多人嘲笑，但掏出真金白银购车的消费者用行动表示了赞成。

从结果上看，MEGA无论是与自家产品，还是与对手以及更高级别的产品相比，在长度以及轴距上优势明显。

物理极限上优势明显，伴随而来的是掉头以及泊车等场景下使用便利性上有待观察。

3、前卫不是本意

MEGA的造型是否好看，仁者见仁智者见智，或者更广泛的说每台车都会存在这类情况。真正值得一看的是为了提升续航里程，减少风阻所做的努力。

除了类似水滴的造型外，工程团队的努力包括，但不限于减少零部件接缝。

当然这样高技术要求对制造环节以及后期维保提出了更大的挑战。

当然，对于一台MPV而言，优秀的外部造型绝非购买原因，反而进出便利性才是考量根本。尽管MEGA为空气动力学在造型上进行了取舍，但进出便利性考虑颇多。

值得注意的细节是由于造型原因，风挡面积较大，玻璃上沿还有摄像头等传感器区域，因此MEGA的雨刮器比平常的车辆更长，而且集成了喷水功能。

相比独特的外观，内饰的设计则是一如既往的稳重。理想MEGA内饰的设计语言跟当前的SUV系列极为相似。

理想MEGA这次在车内灯源上没有使用任何的直射灯，而且全部采用氛围灯的样式，通过漫反射控制车内的明暗，这种光线的设计思路也是当下在高端室内设计中常见的提高空间质感的手法。

4、比舒适更舒适

舒适一直是理想产品的名片之一，作为最新，也是旗舰级的产品，怎么超过提供过往感受的体验，自然是外界关注焦点，也是开发重点。

即便进入智能化时代，在怎么舒服这件事儿上却鲜有颠覆性的改进。把家具搬到车里也并非是它的专利。因此，细节上的优化就显得尤为重要。

作为车内与使用者接触时间最长，也是最直接的部件，座椅是“刷好感度”最直接的“副本”。以第二排座椅为例，这个座椅采用了十层结构。首先最外层是打孔的Nappa真皮，紧接着便是海绵层，加热垫则布置在海绵层下方，紧接着又是三层海绵，这三层会逐渐增加支撑性，密度也会变大，海绵层之后便来到按摩区域，按摩气袋便布置在高密度海绵之下，最后便是支撑弹簧和骨架。

整个座椅的海绵布置的非常丰富，通过不同密度海绵的叠加，保证支撑性的同时又带来舒适感，在做沙发方面，理想确实是专业的。

当然，如此多的用电器背后，能耗问题是否能很好控制？各位网友也可以聊聊自己的看法。

5、满足屁股的需求

在舒服这件事儿上我想没有极限，女王副驾普及以后，似乎一时没有新内容可卷。就在各位喘息的时候，理想不厚道的拿出了新作业坐垫可调软硬。

官方资料显示主驾驶席坐垫拥有三挡软硬可调，而且会联动空气悬架自动切换挡位。

作为打造舒适性最至关重要的环节，底盘或者更具体的说悬架这样的机械结构即便在智能时代仍旧是当仁不让的主角。

根据装载模式以及车速，整套悬架还有不同的调整模式可选，即便面对最糟糕的需要脱困的情况，也有一战之力。后备厢面对装载需求时，也可以被悬架顶起或降低30mm，以此面对不同身高使用者诉求。

6、安全 安全 还是安全

巨大的内部空间是MPV的优势，也是被动安全的先天弱势。所以不难猜到各种钢材混搭的应用。事实也的确如此，整个MPV车身采用了标准的上钢下铝钢铝混合车身，其中铝材质占比是44.5%。

具体的材料可以看这张图。

根据官方资料，白车身的扭转刚度已经达到了44000N・m/deg，坦白讲，这个数据大家只当做参考即可，白车身的扭转刚度是需要综合来看。

整车结构设计上，理想MEGA确实也下了不少功夫。总体来看，车身结构还是采用，车头软、车舱硬的主流设计思路。

后面的乘员舱则更多采用高强度钢和环状结构，去保证碰撞时乘员舱不变形。比如A柱采用热成型钢，同时内部还加入了结构增强件；B柱整体也采用了硼钢材质，同时结合车顶横梁、底盘横梁，形成了一个环状结构，这种笼式设计可以在侧碰中更好的传递碰撞能量，是十分经典的车身结构设计。

针对MPV车型，这里还需要多说一嘴侧开门门锁设计。理想MEGA为了保证侧碰时车门不会打开，理想汽车将目前常见的U型设计变成异形锁扣，同时材质改为不锈钢材料，提高了零部件韧性，增加了连接焊点和螺栓，提高了安全性。

一体式压铸 增加后面的强度

作为降本增效的新手段，一体式压铸注定会成为车企在提升造车能力方面的新“战场”，这次MEGA的车身后部也采用了一体式压铸工艺；其优点很明显，把多个需要焊接的部位，通过一次压铸完成，减少了工作时间、操作成本，整体工序也进一步减少，这就从造车阶段去降低成本。

当然，一体式压铸目前的问题也不少，第一个是目前的大吨位压铸依然不够成熟，车企需要绑定压铸行业的供应商，去联合开发。第二个一体式压铸对模具有极高的要求，车企和压铸供应商设计模具的能力是很大的挑战；第三个是压铸采用的金属配方依然是行业内需要攻坚的方向。特斯拉之所以能率先使用一体式压铸的技术，其根本就是他有一支来自原苹果材料部门的团队，正是通过这个材料团队，才能为特斯拉的一体式压铸保驾护航。

理想MEGA车身底盘采用了一部分的一体式压铸，但并没有完全采用，个人猜测是此技术还是有很高的技术壁垒。当然理想发布会现场也有说明，他们认为后部全都采用一体式压铸会给用户带来更多的价格压力，尤其是维修方面，因此理想MEGA采用的是底板骨架和纵梁分体式的设计。

备胎问题

7、补能

没有里程焦虑，是理想迄今为止的成功秘诀。选择增程路线，而非纯电在今天可谓是独辟蹊径。MEGA现在需要直面这个问题。

他们选择了和宁德合作，麒麟电池，峰值5C的数据表现是它们的底气。

800V系统带来的是更短的补能时间，对工程团队而言，面临着热管理挑战。他们采用了降低内阻以及增强散热系统的应对方式。

但不可否认的是，这种超充形式能否支持理想解决纯电车型的出行问题。理论上说，蔚来的换电形式完全可以支持远途自驾，而且也更不容易给驾驶者带来焦虑，但蔚来的销量并未因换电带来很好的提升，理想MEGA能否破冰高端纯电车长途出行？还需要时间去考量。

写在后面的话：

MEGA的造型设计让它从谍照阶段就话题满满，加之纯电与MPV的身份以及售价等等因素让它在还未上市的很长一段时间里，一直备受瞩目。在这个产品刚上市的时间节点上，猜测未来是否会取得成功和赌博无异。然而，不难推测出无论销量如何，在它身后一定准备出了更多级别以及定位售价都更亲民的产品。谁能肯定这些在MEGA上发光发热的技术亮点，新鲜配置，不会“下放”到它们身上呢？或许，这才是MEGA推出的最大意义。那么，有MPV需求的您会考虑它吗？