[本站 新车首发]  12月28日，小米汽车举办技术发布会，大家期待已久的小米SU7也迎来亮相。小米SU7定位一款纯电动中大型车，其搭载了小米超级电机、自研CTB电池、自动驾驶技术等多项全新科技产品。动力方面，小米SU7双电机版车型最大功率为673马力，0-100km/h加速2.78秒，配备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池，续航里程为800km，未来预计还将发布单电机版车型。

本次发布会信息量巨大，雷军展示了小米汽车“千日磨一剑”取得的各项技术突破，在2023年底，给车圈一点新震撼。小米本次发布会发布了5方面的技术，包括小米超级电机、小米自研CTB电池技术、超级大压铸、自动驾驶技术和摩德纳平台架构，具体内容见下文。对技术不感兴趣的朋友也可以直接翻到文章底部看车。

■ 小米超级电机

发布会上，小米带来了自研的超级电机，在转子材料，定子，碳化硅等技术上都有创新。电机分为HyperEngine V8s、V6和V6s三个型号。V6最大功率299马力，峰值扭矩400N・m，采用400V架构。V6s最大功率374马力，峰值扭矩500N・m，采用800V架构。V8s最大功率578马力，峰值扭矩635N・m，最高效率98.11%。功率密度10.14kw/kg，将于2025年上车。此外小米开发出超级电机转子预研技术，在实验室已实现35000rpm最高转速。

■ 小米自研CTB电池技术

小米SU7采用871V碳化硅高压平台，集成效率达到77.8%，成熟体系中最高可支持132kWh容量，实现1000+km CLTC续航。平台上限最高可支持150kWh容量，1200+km CLTC续航。小米自主研发了CTB（Cell to Body）电池技术，在关键技术创新方面，其采用地板上盖二合一、电芯倒置、多功能弹性夹层、极简线束等，使集成效率整体提升24.4%。

  “CTB”是电池一体化技术中的一种，目前业内有CTP（Cell to Pack）、CTC（Cell to Chassis）、CTB（Cell to Body）等方向。其中CTP最早由宁德时代提出，而比亚迪的刀片电池是其中的翘楚。CTB在结构上更加简化直接，减少了因车身与电池盖相连接损失的空间，进一步提高空间利用率。CTC则搭载在特斯拉、零跑等品牌的车型上。

在电池安全方面，小米采用了行业首创的“电芯倒置”技术，泄压阀朝下，极端情况快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。在物理防护方面，其采用14层防护；并搭配独特的散热及隔热设计；同时还配备全栈自研电池管理系统以及电池云安全，多管齐下保障电池安全。小米电池采用17层高压绝缘防护，双大面积主动水冷，电芯侧面165片气凝胶隔热材料，同时配备车云协同安全预警，电池管理软件全栈自研。 

此外小米还发布了高效双模热泵。该热泵有两种模式。直接式：专热专用热量直供乘员舱，提高传热效率。间接式：一热多用连接多条热路，满足更多场景需求。-15°C CLTC工况无需额外开加热器，即可维持乘员舱的舒适温度。-20°C工况依旧能从冷空气中吸取热量为乘员舱补充热能。

■ 超级大压铸技术

小米自主设计了“9100吨一体化大压铸设备集群系统”，从铝锭到成品铸件全栈自研自造，包含9大工艺，60个设备，精密控制433个工艺参数。实现小米汽车后地板72零件合一，焊点减少840个，减重17%，同时生产工时减少45%。

这个“9100吨”的数据业内领先，作为参考和对比，2020年，特斯拉从力劲手上拿到了6000吨级压铸机Giga Press，目前力劲也在为特斯拉提供9000吨级的Giga Press压铸机。而极氪、高合等车企拥有7200吨级的压铸机。想详细了解一体化压铸的，请点击《成本降40% “一体化压铸”真能封神？》。

一体化压铸工艺适合用在高端且量大的车型上，能够降低一部分成本。当然，压铸气孔问题，以及热处理后的热胀冷缩也必须面对。对此，特斯拉、高合等车企均自研铝合金材料，小米也不例外。小米还发布了72合1一体化压铸后地板，重量减轻17%，车内降噪2分贝。

此外，小米还发布了自主研发的“泰坦合金”，这是一种高强高韧的免热处理环保压铸材料，在配方中添加稀土和锆等微量元素，进一步提升材料强度。

在特斯拉带起一体化压铸风潮后，其维修成本的问题也受到了各方关注。对此，小米采用三段式可维修设计，一体压铸后地板 + 溃缩区 + 防撞梁，显著提升结构强度，中低速碰撞无需更换大压铸件。

■ 自动驾驶

去年8月，小米小露一手自家的辅助驾驶能力，能实现无保护自动掉头、自动右转、自动绕行、事故车辆自动绕行、自动环岛绕行、斑马线礼让行人、自主代客泊车、90度极窄弯自动绕行、机械臂自动充电等能力。

如今，小米的自动驾驶辅助迎来了突破进展。小米自动驾驶系统搭载了1个激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达。芯片配备两颖NVDIA DRIVE Orin芯片，算力高达508TOPS。小米SU7搭载全栈自研智能驾驶技术搭载变焦BEV、道路大模型、超分辨率占用网络等先进技术。

小米自动驾驶系统拥有高速领航、城市领航、代客泊车三大种类27项功能。小米明年将开启100个城市的城市NOA，并宣布2024年小米智能驾驶进入行业第一阵营。作为参考，头部玩家的城市NOA进度如下。

■ 小米汽车摩德纳平台架构

小米汽车的“摩德纳”平台架构从底层技术做起，采用正向开发，由产品属性、标准化体系和底层技术模块组成。该平台使小米汽车拥有82km/h的麋鹿测试成绩、51000N・m/deg的整车抗扭刚度、电池拥有77.8%的体积效率、99.81%的电机峰值效率等，创造业内多项第一。

■ 小米澎湃OS

    27日，小米澎湃OS启动新标识，以全新的形象与大家见面。澎湃OS是小米系统史上最大规模的一次底层重构，这套系统不仅适用于手机和智能家居，而是升级到了人、车、家全生态。小米还介绍了NPU技术，使其大模型可以在终端布置，而非云端，实现真正的大模型上车。

■ 小米全新战略“人车家全生态”

雷军表示，随着小米汽车SU7的发布，“人车家全生态”终于闭环，迎来了“跨越”一刻。即全面打通“人车”、“家”场景，实现硬件设备无缝连接，实时协同，带动产业链合作伙伴，共创以人为中心、主动服务于人的超级智能生态。

小米澎湃OS 凭借Xiaomi HyperConnect跨端互联框架，打通了包括小米汽车在内的200多个品类，高效连接全球超六亿设备，覆盖了用户95%以上的生活场景，让智能可以细致入微地服务每一个人。同时，因为AI的赋能，人的操作习惯又会让“人车家全生态”变得更聪明。Xiaomi HyperMind作为智能中枢，可以感知和学习人的日常习惯，提供主动智能服务。在日复一日的使用中，小米澎湃OS不知不觉就会成为更懂你的智能中枢。

■ 小米SU7

小米SU7官图已经发布，让我们一起来看看这款新车吧。官方表示，新车的大灯采用米字型设计，在当下一众眯眯眼车型里，小米SU7的大眼睛可以说是“难得可贵”。大灯采用圆角多边形造型，内部采用类似米字型的灯腔结构，提升辨识度。此外，大灯下方配备有真的风道帮助刹车系统散热，下包围以及发动机盖则突出了运动感，颇有跑车风范。此外，该车的风阻系数仅为0.195Cd。

『三款车身配色，分别是橄榄绿、雅灰和海湾蓝』

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侧面来看，新车并没有采用隐藏式门把手，配备两款不同的花瓣状轮圈，搭配黄色卡钳，显得年轻活泼。车尾来看，LOGO与小米的LOGO保持一致，尾部“xiaomi”的拼音彰显它的身份，后包围的银色装饰突出力量感，搭配主动尾翼更凸显运动气息。车身尺寸方面，其长/宽/高分别为4997/1963 /1440mm，轴距3000mm。

动力方面，小米SU7双电机版车型最大功率为673马力，峰值扭矩838N・m，0-100km/h加速2.78秒，最高车速265km/h，还拥有Boost模式、弹射起步模式等。刹车系统配备布雷博四活塞卡钳，100-0km/h刹车距离33.3m。SU7配备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池，续航为800km。新车配备800V超级快充，5分钟充电220km续航，15分钟充电510km续航。根据此前消息，SU7也将推出单电机版车型，电机功率为220kW，搭载弗迪的磷酸铁锂电池。新车预计推出多个续航版本，分为标准版、Pro、Max三种版本。提供628km、668km、800km和750km四种续航版本可选。

来看新车的内饰，其配备三幅方向盘，驾驶模式切换按钮周围有红色装饰，凸显运动感。屏幕方面，新车采用7.1英寸翻转式仪表屏和16.1英寸中控屏，分辨率为3K，并搭载56英寸HUD，最高亮度13000nit。此外，SU7也保留了大部分物理按键，常用功能操作更方便。

小米SU7的内饰将有银河灰、曜石黑和暮光红三种配色可选。此外还将配备氛围灯、运动风格Nappa真皮座椅、5.35平方米玻璃车顶、15扬声器音响系统等。此外新车拥有105L的大容量前备厢。

车机系统方面，小米澎湃OS将会搭载于SU7的车机系统中。小米SU7搭载骁龙8295芯片，小米平板可无缝上车，做为后排拓展屏使用。小米SU7支持五屏联动，应用生态涵盖主流车载应用、平板应用和手机应用，支持CarPlay和airplay，并且支持苹果iPad上车。

此外，小米CarloT生态将全面向三方开放，其拥有统一标准化接口、最丰富的通讯标准协议和存量设备轻量改造方案。此外小米车机创新应用流式升级技术，OTA升级速度更快，3分钟座舱系统整包升级，30分钟全车整包升级。

渠道方面，小米应该会采取类似问界系列的模式，将车放在小米之家展示和销售。位于上海徐家汇的一家小米之家门店工作人员介绍，明年一季度展车就会到店。北京一家小米之家工作人员称，北京多家小米门店面积小、位于商场负一层，展车摆放难度大。因此，小米或将改造现有大面积门店、开设新小米之家，用来销售汽车。一位广东佛山某小米门店工作人员称，已经有领导来门店考察过展车摆放位置，后续挑选其他摆放展车门店的时候会根据面积筛选。

■ 小米汽车造车史

给大家简单捋一下时间线：

1. 2021年3月30日，小米创始人雷军在公开演讲中表示，未来十年，小米将投入100亿美元造车，并由雷军亲自负责造车业务。

2. 2021年9月，小米汽车有限公司注册成立。同年11月27日，北京经开区管委会与小米签订合作协议，宣布小米汽车落户北京经开区。

3. 2022年3月，小米汽车宣布首款量产车将于2024年上半年正式量产。

4. 2022年8月，在小米官宣进入电动车行业第500天，雷军在秋季新品发布会上公布了小米汽车最新进展――目标是2024年进入汽车自动驾驶行业第一阵营。

5. 2023年，小米汽车的谍照、设计图、媒体和个人绘制的图片等开始逐渐流出。

6. 2023年11月，小米SU7申报工信部。

7. 2023年12月底，小米宣布造车1000天，首场发布会今日召开。

■ 编辑点评

在车圈混了这么久，我曾经坚信“太阳底下没有新鲜事”，但不得不说，小米的发布会确实是久违的有趣。在新势力熬成了老炮的2023年底，这条新入局的鲶鱼让我们找回了当初的乐趣。

这是最好的时代，中国新能源车企中流击水，浪遏飞舟，积极投身发展和变化；也是最坏的时代，数十家车企卷成一锅粥，一将功成万骨枯，消失的车企数都数不过来。因此，我对入局者小米保持一份肯定且尊重的态度，我们关注造车新势力，不就是爱那个“风华正茂，挥斥方遒”的劲儿嘛？

当然，也得承认，嘴上说的再好，车这东西本质上是用来开的。我们期待后续小米SU7能在实车体验中给大家更多的惊喜，也请期待本站后续的测评内容。