[本站 新车上市]6月16日晚，郑州日产锐骐7正式上市，售价10.98-16.08万元。锐骐7是一款四门五座皮卡车型，新款车型采用了全新的外观与内饰设计，新风格更接近于日产车型，相比过去更偏向城市用户需求，去掉了之前的硬派风格。新车会有单排、双排、汽油、柴油、两驱、四驱、手动和自动多个版本。

长货箱车型将在此价格基础上增加2000元，平货箱（柴油）在此价格基础上增加2000元。购车金融方面，享受至高3500元补贴，车机系统10年免基础流量，整车质保3年或10万公里。

外观方面，郑州日产锐骐7采用全新的外观设计，相比锐骐6，其外观明显更流线，美观度大幅提升，如果只看前脸，你甚至以为它就是一款SUV，像不像日产途达？

新车大尺寸的中网有着更为立体化的造型，官方称之为“虎啸山林”。格栅周围被镀铬包裹，同时上部的镀铬装饰贯穿整个前脸，车灯可以说配置相当高，不仅有LED前大灯，LED日间行车灯，还有自动头灯和转向辅助灯灯功能。整个前大灯内的构造无论是灯腔内，还是日间行车灯，都很有设计感，雾灯处也有相当醒目的装饰。

车身侧面，车身轮眉饱满外扩，车身腰线也富有力量感，车门处有脚踏，车顶有行李架，同时车斗还设计了粗壮的行李架。新车最小离地间隙209mm，接近角33度，离去角25度，最大爬坡度达到40%。

相比于车头来说，尾部的设计相对传统，没有过多的设计和修饰，保险杠处设计了脚踏踏板。货箱内部尺寸为1510/1562/475mm，长箱车型的货箱尺寸为1760/1562/475mm。尾部有摄像头，方便泊车。

内饰方面，相比锐骐6，锐骐7的内饰风格明显更接近于SUV，在车内装饰上做足了功课。木质纹路装饰，搪塑工艺，都可以在车内见到，整个中控台面上部都是软性材质包裹，空调出风口也很有设计。

车内最大的亮点，就是中控台上悬浮的10英寸触控屏，不仅有全景影像、语音控制，还有酷我音乐、高德地图、喜马拉雅FM等App，同时，新车还可连接百度CarLife，新车还具备远程控制。相对来说，仪表盘的设计相对普通了一些。变速器排挡采用了电子式的设计，并使用了电子手刹，一下给车内提升了不少的高级感。

座椅方面，主驾驶席采用了8向电动调节，副驾驶席位4向电动调节，并采用了皮质面料，为了保证视野，后排座椅中央少了一个头枕。空间方面，身高178cm的体验者，坐进前排头部空间余量4指，来到后排后头部空间余量4指，腿部空间余量1拳+3指。

动力方面，新车搭载发动机型号为M9T的2.3T涡轮增压柴油机，最大功率为166马力（122千瓦），最大扭矩为420牛・米；相比锐骐6的M9T发动机，参数上分别增加了3马力和40牛・米。传动系统方面，匹配采埃孚的8AT变速箱。

● 试驾体验：

其实在进入到驾驶舱之后呢，锐骐7的视野和驾驶姿态有一种像开纳瓦拉的感觉。这里说的仅是视野及姿态，而并不是动力。那么动力呢？这台发动机的动力输出确实没有让我失望，起步上手轻松惬意，油门的响应也是属于相对积极的一类，低扭依然保持着较为充沛的动力储备。

8AT变速箱的平顺性表现良好，而且在日常驾驶的时候比较乐于升挡，只不过在急加速状态下它的降挡动作会稍显迟缓和犹豫。日常驾驶的时候，它的发动机转速基本维持在1500-1750rpm。其实它急加速的时候深踩油门（接近地板油）还不如深踩油门踏板到一半时，动力响应来的迅速和直接。这或许是由于柴油机的特性，柴油机的扭矩转速在2500rpm左右往往就会趋于减弱了。而你深踩地板油的话，变速箱的连降两挡会迟疑，并且转速又迅速攀升至3000rpm，而这是它的最大扭矩转速区间又过了。

除了标准模式外，新车还提供了经济模式、运动模式和雪地模式。经济模式下，它的油门响应会更加慵懒，油门踏板踩到一半以后，动力输出才能作出点回应。而在运动模式下，它的日常转速会相应后延500rpm。当然了，动力的响应也会更加积极一些。不过，由于转速的拉高，它的噪音也会变得明显一些，尤其是转速超过2000rpm后。所以，我还是建议平时用标准模式，而且在动力输出上基本就已经足够了。

悬架方面，它的前悬架为双叉臂式独立悬架，而后悬架则提供了钢板弹簧及五连杆式（或为选装）两种。钢板弹簧侧重承载能力，五连杆式非独立悬架的舒适性要比前者更好一些。

● 竞争对手：

注重内饰打造的皮卡，自然对标的是长城炮，让普通皮卡车内也不再粗犷，不再是工具车，随着越来越多的城市取消皮卡限行，它也可以成为城乡居民很好的代步工具，甚至是越野老炮儿们低门槛的玩车工具。

● 编辑点评：

不得不说，锐骐7的这次升级，让整车的颜值提升不少，除了工程用车外，全新的设计也给普通家庭消费者一个新的选择，新的外观更时尚，内饰更舒适，更符合城市用车定位。