6月16日，郑州日产全新皮卡纳瓦拉于郑州正式上市，新车是海外最新一代日产NP300 Navara皮卡的国产版本，此次共推出搭载2.5L汽油发动机的共计8款车型，售价区间为13.98-18.78万元。

郑州日产纳瓦拉车型列表
驱动形式	变速箱	车型	价格（万元）
两驱	5速手动	2.5L 手动两驱标准版	13.98
		2.5L 手动两驱豪华版	14.88
		2.5L 手动两驱旗舰版	15.68
	7速手自一体	2.5L 自动两驱豪华版	16.18
四驱	6速手动	2.5L 手动四驱标准版	16.38
		2.5L 手动四驱豪华版	17.28
		2.5L 手动四驱旗舰版	18.08
	7速手自一体	2.5L 自动四驱豪华版	18.78

● 新车特点
外观：与海外版车型保持高度一致

　　郑州日产纳瓦拉在外观设计方面维持了海外版车型的设计，仅车头牌照安装位和轮圈造型有所变化。车身镀铬材质的搭配也使得新车的整体风格更加时尚精致，没有了以往入门皮卡车型的廉价感。尺寸方面，新车的外部长宽高为5263/1850/1790（四驱版车高1808）mm，轴距为3150mm；其中后部货厢尺寸为1520/1562/475mm。颜色方面，新车将提供包括碧玉黑、琥珀棕、橄榄绿、沙滩银、茉莉白在内的共计5种车身颜色可选。

内饰：设计朴实无华，以实用为主

　　内饰方面，纳瓦拉中控台整体基本与海外版车型保持一致，三辐式方向盘没有多功能按键，样式也是上一代设计风格。中控采用对称式设计，硬质材料的大面积使用也符合其定位，一切以实用为主要诉求。与此同时，车门板上也仅有手肘接触的部分采用了皮质包裹。

配置水平：低配车型符合工具车特点，高配车型舒适性配置更丰富

纳瓦拉标准版配置
车型	标配
2.5L 手动两驱标准版	手动空调、织布座椅、四门电动车窗、卤素大灯、2扬声器音响、16英寸钢轮圈（可选装铝合金轮圈）
2.5L 手动四驱标准版

纳瓦拉豪华版配置变化
车型	相比标准版增加
2.5L 手动两驱豪华版	16英寸铝合金轮圈、自动空调、后排空调出风口、眼镜盒、后窗除霜、发动机防盗、前雾灯
2.5L 手动四驱豪华版
2.5L 自动两驱豪华版
2.5L 自动四驱豪华版	额外增加：真皮方向盘（选装）、驾驶席8向电动调节+皮质座椅（选装）、LED前大灯、日间行车灯

纳瓦拉旗舰版配置变化
车型	相比豪华版增加
2.5L 手动两驱旗舰版	真皮方向盘、驾驶席8向电动调节+皮质座椅、外后视镜转向灯、LED前大灯、日间行车灯、6扬声器音响
2.5L 手动四驱旗舰版

纳瓦拉选装配置表
车型	全系选装项目
全系车型	货厢耐磨涂层、7英寸中控屏+导航、7英寸中控屏+导航+倒车影像、货厢防滚架、侧踏板

　　国产纳瓦拉全系车型可以分为标准版、豪华版、旗舰版三种配置水平，其中仅豪华版可选7速手自一体变速箱。全系车型均可选装货厢耐磨涂层、7英寸中控屏+导航（或附加倒车影像）、货厢防滚架及侧踏板等装备，顶配旗舰版车型上还配有真皮方向盘、驾驶席8向电动调节、皮质座椅、LED前大灯组，以及6扬声器音响等配置。

空间：乘坐空间无压力，储物空间丰富，后排坐姿略有欠缺

　　身高179cm的体验者坐在前排并将座椅调至最低并调整至正常坐姿时，其头部空间为一拳，表现较好。保持前排座椅不动，统一体验者来到后排，其头部空间还有四指，腿部空间则是一拳四指，空间上没有压力，地板中央隆起的高度也可以接受。不过，纳瓦拉的后排座椅坐垫向后倾斜，长度也略短，因此体验者部分大腿被架空，长时间乘坐可能会影响舒适感。

　　储物空间方面，倾向于实用风格的纳瓦拉自然不会马虎，门板、中控台、中控T形区、扶手箱等多处均提供有尺寸可观的储物槽或杯架。

 

　　作为一辆皮卡，消费者最为关注的自然是其货厢尺寸。纳瓦拉的货厢容积三维为1520/1562/475mm，货厢保护涂层（货箱宝）可供全系车型选装。另外根据我们获得的纳瓦拉最新申报信息，新车还有望支持选装货厢盖，效果可参考下图。

动力：标配2.5L自然吸气发动机，可选7AT变速箱和四驱系统

　　动力方面，国产纳瓦拉全系搭载QR25型2.5L自然吸气汽油发动机，其最大功率为184马力，峰值扭矩为236牛·米（两驱手动车型）和251牛·米（四驱手动/自动车型），传动系统则匹配5速手动（仅两驱）、6速手动（仅四驱）和7速手自一体变速箱（两驱/四驱）。底盘方面，新车全系采用前双叉臂独立式、后钢板弹簧式非独立悬架。

● 试驾回顾
公路行驶平顺为主，动力不出彩，刹车脚感前软后硬

　　曾试驾过纳瓦拉的编辑王亮表示：“纳瓦拉的油门响应中规中矩，2.5L发动机驱动整备质量1791kg的纳瓦拉不成问题，但毫无激情可言”；“来自加特可（Jatco）的7速手自一体变速箱在平顺性方面表现较好，基本察觉不到换挡过程。途乐和英菲尼迪Q50也同样搭载了此款变速箱。变速箱的换挡逻辑也较为清晰，一般情况下发动机转速超过2000rpm后，即可自行升挡。如果稍微深踩一些油门，它也会马上明白驾驶者的意图，延缓升挡时机。”

　　如果需要加速超车，你的右脚迅速踩下油门至2/3后，变速箱会“思考”一秒钟，然后便迅速将转速攀升到3000rpm以上。这时，其动力的输出表现是较为充沛的，但车厢内的噪音也随之增大了。

全系配备后钢板弹簧悬架，承载力提升，后排舒适性欠缺

　　纳瓦拉采用前双叉臂式独立悬架、后钢板弹簧非独立悬架，弹性元件为4片钢板弹簧。钢板弹簧的优势在于承载能力较强，但舒适性欠佳。当车辆通过减速坎儿或者坑洼路段时，后排乘客会感觉到比较明显的晃动感和弹跳感。

非承载式车身 + 大接近角/离去角 + 分时四驱系统 = 高脱困能力

● 新车背景

『郑州日产D21于1995年国产』

　　日产Navara的前身是达特桑皮卡系列产品，该车系最早可以追溯至上世纪30年代。而在上世纪80年代，达特桑皮卡的继承者——悬挂日产品牌LOGO的日产D21系列诞生，因为该车在世界多地市场首次采用了Navara作为商品名，因此我们可以将其视为第一代Navara，1995年，D21正式由郑州日产投产，国内版车型的商品名则直接取用自该车的车架代码D21。

　　截至目前，拥有Navara名号的皮卡已经经历了四代更迭（D21、D22、D40、D23，其中D40国内未引入），而与高尔夫、卡罗拉这些在全球大部分市场几乎都统一命名的车型不同，除Navara名号外，这款皮卡在全世界拥有将近20个不同的车型名称，包括Frontier Bravado、Fiera、Hardbody、Pick Up、Terrano、Winner、NP300等等……第二代Navara（代号D22）国产版车型目前仍然在售，该车便选择了NP300作为车名，而其SUV版本——帕拉丁（代号WD22）也曾被郑州日产引入国产。

『帕拉丁是第二代Navara（D22）的SUV版本』

『雷诺Alaskan；奔驰X-Class概念车』

　　此次上市的纳瓦拉则是第四代Navara的国产版本。第四代Navara于2014年6月在海外市场发布，与日产亲密同盟的雷诺借着第四代Navara推出了其姊妹车雷诺Alaskan。除此之外，奔驰也相中了第四代Navara优良的基础架构，在该车的基础上推出了全新的X-Class皮卡，后者将于今年年内发布，从而成为Navara的“豪华版姊妹车”。

● 竞争对手

『五十铃D-MAX；大通T60』

　　严格来说，纳瓦拉在国内并无直接的竞争对手，原因在于纳瓦拉的三个特点：合资品牌身份、提供自动变速箱、提供汽油发动机。若仅以20万内的价格区间来看，江西五十铃D-MAX和上汽大通T60则是纳瓦拉的潜在对手，不过这两款车型仅提供柴油发动机，在部分地区（如北京）是无法正常上牌的。因此，纳瓦拉可以说是填补了一块市场空白，而它则是这一细分市场中“唯一的竞争者”，优势不言自明。

● 总结：

　　虽然皮卡进城政策目前仍未放开，但各大车企们似乎已经看到了政策松动的曙光。2017年，福特、雪佛兰等多家海外品牌就已经在华投放并规划了多款皮卡车型。虽然我们不知道这些车企们是否是由于得到了“内部消息”才决定大肆引入皮卡，但可以肯定的是，这种兼顾了舒适、实用、可玩性于一身，且在北美、南美、东南亚、中东等世界各地市场销量长期“霸榜”的车型，总有一天也能够在中国市场证明它的价值，而今天的主角纳瓦拉就是它们中的先锋，我们也期待它能拥有优异的市场表现。