2015年11月，江西五十铃推出了定位低于D-MAX的工具型皮卡产品——瑞迈（两驱柴油版车型）。紧接着，在2016年6月和10月，瑞迈柴油四驱版和瑞迈柴油加长货厢版车型相继上市。作为以柴油机闻名于世的五十铃车企，在推出了众多种类的柴油版车型后，其产品线基本就已经十分丰富了。不过江西五十铃还是较为了解“中国的国情”，一些电力、公安等部门其实还是倾向于汽油版皮卡产品的。这样一来，其又在2017年3月份推出了瑞迈的汽油版诸多车型，自此瑞迈的产品布局得以完善。那么今天，我们就来看看瑞迈汽油版车型的表现如何。

　　本次我们试驾的车型为瑞迈 2017款 2.0T两驱豪华款4K21D4T（以下简称瑞迈汽油版）。由于先前我们已经对瑞迈柴油版及其加长版车型进行过介绍（感兴趣的朋友可以点击回看），本次我们将重点放在汽油版车型的试驾环节上。

■ 静态部分回顾：

瑞迈汽油版的外形设计与柴油版车型保持一致，周身彰显出饱满硬朗的风格特征。瑞迈的汽油版车型在2017年3月刚刚上市，售价区间为8.88-12.08万元。

　　中控台采用对称式设计，黑色系的内饰利落朴实，整体的用料和做工处于同级别车型的平均水平。三辐式方向盘握感充实，并采用人体工程学设计。音响系统具备简单的收音机功能，并带有AUX/USB外接音源接口。

　　座椅采用织物面料进行包裹，同样体现了务实的特点。第二排座椅的靠背比较平直，这也是工具型皮卡普遍存在的问题，长时间乘坐会感到疲劳。

■ 汽油版车型试驾感受：

瑞迈汽油版车型搭载了一台来自航天三菱的2.0T汽油发动机，发动机型号为4K21D4T，最大功率为204马力（150千瓦），最大扭矩为280牛·米。传动部分匹配的是格特拉克(GETRAG)5挡手动变速箱，并采用前置后驱的驱动形式。

　　离合器踏板的设置有一些偏高，长时间驾驶且经常换挡踩离合时左脚会比较乏累。离合器的结合点很容易找到，大概在抬起离合踏板1/3的位置。油门的调校不属于灵敏的类型，因此起步时多给一些油会更为稳妥，起步也会更轻松一些。各挡位之间的表现还算清晰，入挡没有明显的生涩感，不过也谈不上顺畅。

　　日常驾驶时，发动机转速基本维持在2000-2500rpm，这时的动力输出还是够用的，能够满足日常的驾驶需求。如果想要超车或者得到更为明显的动力输出，将发动机转速抬升至3000rpm会更有信心。时速到达80km/h时，5挡时的发动机转速在1800rpm，而当时速超过80km/h后，加速感衰退的迹象也并不明显。

　　悬架结构方面，该车采用前双横臂螺旋弹簧、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧，这也是国内大多数皮卡产品经常采用的配备形式。钢板弹簧的承载能力较强，不过舒适性欠佳，在车辆通过减速带或者坑洼路面时，尤其是空载状态下，后排乘客会感觉到较为明显的弹跳感。

★ 编辑点评：

　　瑞迈汽油版在外观、内饰及配置等方面，与柴油版车型如出一辙，主要是动力系统方面有所改变，采用了2.0T+5MT的动力组合。总体来说，动力的输出能够胜任日常的使用需求，上手驾驶的难度不大，刹车和噪音方面也都在可以接受的范围内；不过离合踏板的设置还有提升的空间。汽油版车型的推出，也最终丰富了瑞迈的产品布局，使其在柴油/汽油、两驱/四驱、标准货厢/加长货厢等的具体分类上，都有特定的车型供消费者选择。