【第一新车 评测频道】一汽-大众3年5台SUV计划正火热进行中，继T-ROC探歌之后，新的一汽-大众探岳是定位中级SUV车型，如果和途观L相比，探岳在造型会变现得更加不同，而且厂家对这台车的四驱系统以及脱困能力都充满信心，那么探岳是否有真本领呢？就把它放在越野场地里验证一下吧。

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天然场地越野体验

说正式体验之前，先简单介绍下一汽-大众探岳的动力系统以及四驱系统。动力系统方面，尾标为330TSI和380TSI都是搭载代号为EA888的2.0L涡轮增压发动机，区别在于高低功率之分。其中330TSI高配两款车型和380TSI全部车型都配备4Motion四驱系统，本次体验的都是380TSI版本的车型。

探岳的4Motion四驱系统是T-ROC探歌搭载的是同一样东西，在正常情况下前后轮扭矩分配为95：5，但在极端情况下能将100%的扭矩分配到后轮。

另外四驱车型还配有Active Control驾驶模式选择，通过挡把附近模式切换旋钮，即能实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式，在这次的体验我们是以越野模式为主。此外，探岳的中央差速器来自瀚德的第五代产品。综合上面那些硬件，探岳的整体通过性能非常强。另外在越野路面中，最好能把ESP系统关闭，防止电子系统在轮胎打滑时能及时切断动力。

首先我们体验的是大越野体验项目，通过天然形成的大山坡以及泥泞路段，主要考验车辆四驱系统、中央差速锁以及变速箱的反应速度，不过我们发现现场的探岳还是采用原装轮胎，没有刻意去换装越野专用轮胎，那么保持整车原始转态下，探岳的越野能力会有多强？

面前这个越野场地有两个明显的土地山坡，分别是三连坡和好汉坡，上坡的技巧在于驾驶员控制好油门的踏板，让动力保持一个平稳姿态，如果觉得车辆上坡力度不够，可以稍微深踩一点油门，同时保持这种态势，万一加油又松油，就会导致后劲不足；同样地，上坡的同时突然深踩油门，或者一脚地板油下去，那么很大几率会出现轮胎打滑现象。

另外在准备上坡或者准备下坡，速度一定要控制起来，不宜过快，虽然探岳的自身拥有21°的接近角和19°的离去角，但如果速度过快，受罪的是车辆保险杠。

说到下坡，一汽-大众探岳在越野模式陡坡缓降系统会自动工作，在下坡过程中车辆会维持驾驶者松开刹车时的车速，这样驾驶员就不用时刻踩着刹车来控制车速下坡，如果想下降的速度变得更快一些，只要稍微踩一点油门。在现场体验之后，觉得这套系统对下坡的识别度很高，速度会保持在一个固定范围之内。

除了上下坡，现场还有铺满泥泞的坑洼路面，这时候对车辆的中央差速锁的考验非常大，从实际体验来看，当探岳其中一个车轮出现打滑，系统就会立马分配动力以此达到脱困的效果，只是原配轮胎会拖了一点后腿。

小结：在这种路况底下，除了考验车辆性能以外，对驾驶员的心理素质以及技术同样有很大要求，驾驶员要时刻提前做好预判，才能实现下一步的成功穿越。

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2森林越野项目体验回顶部

森林越野项目体验

体验了天然越野场地之后，接下来就是森林越野项目体验，里面涵盖了双驼峰、交叉轴、涉水以及搓板路段体验，对比前一个项目路面变得更加湿滑，对轮胎的抓地力以及四驱系统的的反应考验更大。

和前一个项目一样，在通过双驼峰时要控制好车速，不然前唇会挂到泥土上，另外建议把主动安全系统给关闭，因为车身沾满泥巴，这时候主动安全系统会判断为有障碍物而做出主动制动，还是有一点危险。不过探岳的全车雷达和全景摄像头在狭窄的丛林路里能够清晰反应车身周围的障碍物，这项功能还是非常实用。

经过双驼峰之后，会有一段涉水路面，水深大概有400mm左右，通过这样深度的积水路面对于探岳来说还是非常轻松，只不过要控制好油门节奏，以免激起大浪花使得水从进气口灌入车内。

接下来是左右高低不平的路面，由于高的一侧是搓板路面，在通过过程中由于打滑，车会朝着内湾方向漂过去，恰好内湾有颗树干，通常在这种情况下，普通驾驶员都会下意识刹车再给油，可是这种操作只会越来越向内湾偏移。正确的做法是保持油门和方向，利用车辆强大扭力进行脱困。

“V”字路虽然看起来危险，实际上探岳有个良好的驾驶视野，驾驶员只需提前判断好两侧车轮刚好行驶在两侧木条上，稳住方向以及减慢速度，就能轻松通过，其实很多项目没想象中难，除了考验车辆性能以外，对驾驶员的心理素质同样有要求。

全文总结：探岳的动力性和四驱能力，应付大部分越野路面是完全没问题。只是遇到一些复杂、起伏更大的路面可能就要驾驶员多家小心，因为探岳的四驱能力范围以及车辆的通过指数还没到顶级。不过就凭这些，探岳有能力带着整车人在野外进行撒野。（图/文/摄：第一新车 潘洪瀚）