[本站 资讯]  日前，有国内媒体报道称，一汽-大众多条燃油车生产线或将面临停产。在产量收缩的影响下，一汽-大众或将针对几大工厂基地之间调配人员。其中，一汽-大众在五个城市的工厂中，长春工厂规模最大、人数最多，同时历史也最为悠久，已投产超过30年。

2020年一汽-大众年销216.2万辆，曾是国内唯一年销超过200万辆的乘用车企。旗下工厂全国布局，触达成都、佛山、青岛、天津。据传闻，从2022年下半年开始，一汽-大众开始为负责宝来传奇生产线的员工进行岗位调整，其中一种是前往一汽-大众的佛山工厂支援，在6到7个月后或重新调回长春，支援期间，工作日每天可额外获得65元的补助；另一种是继续在该生产线工作。

产量需求整体下降的大背景下，将冗余的人力派往外埠工厂支援，似乎是管理者所能争取的较优方案。既能为在职员工保留工作岗位，又能调配人力需求。但问题是将如何选择派遣人员，这成了目前工厂面临的主要问题。为了公平起见，一汽-大众为每位员工编号，公开集中抽签决定谁去谁留。最终的结果也显示出了必要的公平，“差不多每个班组都有一个人被抽到。

一汽-大众佛山工厂目前面临同样的情况，与主要负责纯电车型ID.系列的佛山工厂一期不同，佛山工厂二期主要负责大众品牌的探歌、高尔夫以及奥迪Q2的生产，燃油车普遍下滑的大背景下，工厂的效益受到影响。7月份，佛山二期工厂每日的产量大约为970辆，数月前，这一数字还是1240辆。产量下降直接导致的是开工不足。有员工表示，“二期工厂之前一个月只排了18、9天的班”。

产量下降的背景下，降低工时是一汽-大众佛山分公司为了保留职工岗位而不得不采取的策略。但这种维持方式不仅影响员工收入，还整体上降低组织效率，并非长久之计，问题还是需要解决。9月后将进行单班的生产模式，余下的员工一部分抽调去天津工厂支援，一部分会被调去支援佛山一期工厂。

据工厂员工透露，“二期工厂可能将采取两种解决方案，第一种为工厂改造，原本二期的一些工厂准备在今年春天造成新能源工厂，但现在ID.的量没起来，改造计划据说要延后，可能到明年了。”另一种方案预计可能会将部分工厂卖给广东本地的某新能源汽车龙头企业。

『左：小鹏汽车CEO何小鹏；右：大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德』

值得一提的是，大众不久前刚刚宣布了与小鹏汽车的合作，双方会联合开发两款中型SUV。小鹏汽车的工厂和总部都在广州，如果新车投产，（一汽-大众）佛山工厂将是距离最近的。但实际上，目前并没有信号显示大众与小鹏合作的产品会在合资公司中生产，我们也将持续关注。