上周，为了纪念小鹏P7“10万+”成就的达成，小鹏汽车还推出了特别版车型——小鹏P7 562 E Black Label Edition。

为什么说小鹏P7当初不被看好？ 抛开新势力自身薄弱的品牌因素，P7不被看好主要原因来自产品定位。在SUV浪潮推动下，威马、蔚来的后续产品依旧瞄准了SUV市场，但小鹏却反其道而行之，推出了P7这样一款纯电动轿跑。

你可以说它是填补市场空白，也可以说是另辟蹊径。但毫无疑问，这是一个相对冷门的细分市场，哪怕在燃油车领域，也没有一款轿跑能称为热销。 以某众CC为例，它在20-30万元算是不错的轿跑产品，但销量始终不温不火，2021年仅卖出2.3万辆。究其原因，是因为这类所谓的轿跑只得其形，未得其神，加速和操控与同级别轿车拉不开差距，消费者为何要多花钱买个“花架子”？ 这就导致了市面上多数轿跑产品面临“你买我推荐，我买我不买”的尴尬场面。

但今天回过头来看，小鹏P7却成为30万附近区间最成功的轿跑产品，它又是怎么做到的？ 因为小鹏P7回归了轿跑的本质——“跑”。高性能版本4.3秒“破百”，哪怕是最普通的版本也达到6.7秒，跟某众CC这些8秒开外的“花架子”相比，直接把痛点变成了爽点。而且小鹏P7底盘采用了前双叉臂、后五连杆结构，属于标准的高级车底盘配置，能满足一定的运动需求。

当然，这只是解决了燃油轿跑的痛点，小鹏P7能脱颖而出，更多是因为自身在纯电车领域有足够的产品魅力。 第一，它用比Model 3还低的价格就做出堪比Model S的块头，空间更实用、尺寸更体面，吸引力是不是一下子就凸显出来了？降维打击虽然在业内常见，但小鹏P7打击的不是竞品特斯拉，而是消费者的心理防线。

第二，当年敢“尝鲜”新势力品牌的几乎都是年轻人，重颜值不重品牌的特点格外鲜明。小鹏P7的轿跑造型相比市面上清一色的电动SUV，无疑更能脱颖而出。换句话说，P7的产品定位与主力消费群体高度重合，产品转化率自然高于竞品。

有数据显示，小鹏车主是“蔚小理”和特斯拉中最年轻的，90后占比为43%，甚至还有部分00后。

图片来源：隐马数研

第三，当时纯电动车续航普遍“弱鸡”，纯电动车和续航焦虑是挂钩的。而小鹏P7则主打超长续航，直击消费者最关切的痛点，最低562Km、最高706Km，哪怕放在今天仍然非常能打。相信当中有不少车主是奔着续航而选择小鹏的。

综合以上几点，小鹏P7的逆袭离不开优秀的产品策略组合：避开红海、面向客群、直击痛点，几乎可以放到营销学课本上当案例了。

当然了，小鹏P7打动消费者的又何止以上几点......

小鹏P7的“10万+”仅仅是一个开始。今年XPILOT 3.5软件将正式上线，城市NGP的加入将再次颠覆大家对智能驾驶的想象。今年下半年，搭载XPILOT 4.0硬件的车型将登场（小鹏G9），何小鹏表示， XPILOT 4.0 软件会在明年上线点对点的自动驾驶，并带来非常多有趣的功能，例如，夜里自动规划自动驾驶去停车场充电，充好了再开回来。

XPILOT 4.0的出现，将使小鹏汽车在智能驾驶行业，再度领先同行2-3年。

以技术为本的小鹏汽车，以不断前行的步伐，激发着我们更多的期待。