在野外的自由天地间，才是越野人肆意挥洒的地方，唯有驾驶实力强大的越野车才足以酣畅驰骋。福特撼路者继承自福特集团的百年品质传承，车的品质和性能更是受到消费者的极大认可，越野能力是公认的优秀，甚至可媲美售价远超自己的普拉多。

撼路者搭配的是与Ranger皮卡相同的非承载式底盘，所以具有更强的高刚性且抗颠簸能力更佳，撼路者的后悬挂加入瓦特连杆也增强了舒适性，能适应更崎岖的山路。并且撼路者搭载的全时四驱系统具备中央差速锁和后桥差速锁，单后轮脱困毫无难度，前轮的轮间限滑靠电子系统制动来实现，可智能分配到四轮的动力，使其始终按需分配，在任何路况下行驶都动力充沛。

 

 

而变为分时四驱系统的普拉多，越野能力是更纯粹了，不过在铺装路面上行驶反而平添麻烦，因为分时四驱是靠操作分动器实现车辆两驱与四驱的切换，必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，不仅操作起来麻烦，而且遇到恶劣路况也无法迅速反应，很容易错过了脱困的最佳时机，会给驾乘人员造成一定的危险。因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在公路上使用四驱系统，特别是在弯道转弯时或者是湿滑的路面行驶，存在安全隐患。并且新款普拉多3.5的顶配版还取消了后桥机械式差速锁，这也就意味着普拉多今后在脱困上只能仅仅依靠电子限滑这个功能。普拉多3.5新款虽然确保整车更加省油但却牺牲了在铺装路面的驾驶能力。

 

 

不过福特撼路者在不降低任何性能的同时也确保了省油，柴油版国五的五座和七座的燃油经济性就表现不错。并且售价为30多万以内的撼路者在动力的表现上也媲美售价在46万以上的普拉多，都是2吨左右的车重，福特撼路者动力始终强劲，分别搭载了2.0升EcoBoost汽油发动机和2.2升DuratorpTDCi四缸柴油发动机。撼路者的汽油发动机可提供182kW/5500rpm输出功率和360Nm/4000rpm的峰值扭矩输出，还匹配了六速手动变速器或福特6R80 SelectShift六速手自一体变速器，柴油机是118kW的输出功率和385Nm的峰值扭矩输出，动力表现更好。在强大动力的支撑下，撼路者主后轮驱动的全时四驱系统带来的作用是毋庸置疑的，脱困能力也有了质的提升。并且发动机扭矩输出也始终充沛，在低速四驱模式下扭矩放大至2.48倍，攀爬45°陡坡依然很轻松，不需要深踩油门就能顺利搞定。

 

 

撼路者自带的TMS实时路况系统，也是普拉多未搭载的智能配置，可供选择普通、雪地、沙地和山地等多种模式，满足车主驾驭各种复杂路况的需求。非承载式车身的撼路者和普拉多是适合越野的能手，不过800mm涉水深度的撼路者比起700mm涉水深度的普拉多来，在户外的通过性更好。

撼路者不愧是越野的全能‘选手’，某些越野能力甚至远超“神车”普拉多，无惧任何“硬碰硬”的较量，是天生爱越野的玩家的最佳选择，福特撼路者凭借在同级别SUV车型中遥遥领先的脱困能力和通过性，带领车主享受“天地皆领地”的越野境界。