【第一新车 新车频道】宝骏，从2010年初出茅庐到跻身百万年销量大户，只用了8年时间。在上汽通用五菱的眼里，宝骏就如一名小学生，年纪轻轻已经被冠上“神车”的头衔，但近年来这位小学生也遇到了“成长的烦恼”：销量就如坐上了过山车般跌宕起伏，形象长期以往又被贴上了低端的标签，真让五菱爸爸操碎了心。

所以，五菱宝骏是时候接受进阶蜕变的时候了，但是再往上发展的市场已经是吉利、长城汽车等车企的天下，它还能否找到自己的存在感？

“销量王”也会跌落神坛？

在近一两年内，宝骏的月销量能突破10万+屈指可数，历史巅峰当属2017年12月的152448辆，更多时候还是令人不忍直视的“跌跌跌”。从最近一年的销量变化走势来看，宝骏近几年已经达到冰点。

▶| 整体销量下跌

在今年8月，宝骏品牌共售出56564辆，销量下跌20.7%，1-8月累计销量增幅达8.4%，虽然整体还是保留增长的态势，但是相较之前20%以上的增幅，8.4%这样的数字真的一点都不显眼。

▶| 宝骏560

2015年7月上市的宝骏560在半年内其销量就已经达到月销破4万；2016年，宝骏560全年销量突破了32万辆，巅峰时期曾经将哈弗H6赶下神坛。可惜好景不长，2017年宝骏560的销量开始迅速下滑，全年销量跌到15万辆。

按照大多数厂商的套路，这个时候应该是推出改款或者换代车型用来增强潜在消费者的好感度，但宝骏却要剑走偏锋，舍弃了宝骏560推出新品宝骏510。

2017款 宝骏560

▶| 宝骏510

2018年3月，宝骏560正式完成了自己的历史使命（停产），取而代之的是2017年2月上市的宝骏510，当时售价为5.48-6.98万元，5台爱疯的价格就能拥有一辆会跑会装人的代步工具，不得不令预算有限的潜在消费者有了心动的感觉。

历史总是惊人的相似，宝骏510的市场表现与宝骏560表现几乎如出一辙，上市之后的短短数月内，宝骏510就收割了3万辆的销量，在上市半年之后，宝骏510的销量已经稳定在了4万辆的水平。

进入2018年，宝骏510出现了转折性剧情，1月销量接近六万辆，3月曾以41158辆的销量一度超越“神车”哈弗H6，随后的几个月里，宝骏510的销量开始逐渐退步，7月的销量已经下跌不足1.7万辆，排名跌至第五。

▶| 宝骏530

说是迟那是快，宝骏在今年3月又打磨出全新紧凑型SUV宝骏530，顶配车型只需11.58万元，上市仅第一个月就售出12032辆，但与宝骏560和宝骏510命运有点不同的是，宝骏530在随后几个月并没有迎来爆发式的增长，7月销量仅仅为1.4万辆，可别忘了作为前辈的宝骏560和宝骏510可是月销量破4万的功臣。所以目前来看，宝骏530的表现只能用“不温不火”来形容。

▶| 宝骏730

作为微面市场佼佼者车身的五菱，MPV领域一直是它的强项，宝骏730成为了宝骏品牌阵营下销量最为稳定的产品，从2014年下半年正式上市到2017年，宝骏730的销量基本上保持在2万辆左右的水平，MPV细分市场一直有着它的江湖地位。出现转折的时间节点同样出现在2018年，在今年1月，宝骏730的销量跌破2万，今年7月，宝骏730的销量仅仅为3405辆。

2017款 宝骏730

▶| 宝骏销量创造的销量神话背后

曾经的神车为什么表现疲弱了？在分析下跌现象前，我们不妨回顾下宝骏的“发家史”。其实，宝骏的首款轿车产品宝骏630因为品质问题并不受市场待见，为求生存的宝骏先后推出了品质有所提升的宝骏560、宝骏730，才开始走上网红之路。

2016款 宝骏630

除此之外，宝骏有着惊人的产品投放速度，包括前面提到的宝骏560在上市2年时间内就已经被宝骏510、宝骏530所取缔，同时在近一两年内还先后推出新能源车型宝骏E100和宝骏E200。其次，宝骏拥有庞大的基盘用户，宝骏销量的提升在一定程度依赖于五菱的老客户，宝骏560上市初期，基盘用户转化率达60-70%。

▶| 宝骏销量下跌原因

首先是来自市场环境回暖的冲击，8月国内乘用车销量为1734188辆，同比下跌7.4%，下滑幅度进一步扩大，除了新能源车型销量为8.2万辆，同比增长59.6%外，轿车、MPV、SUV市场销量分别下跌了5.9%、10.8%、8.5%。另一方面，随着国民可支配收入增长带来了消费升级转型，以白菜价著称的宝骏手中并没有一台10万元以上的精品车型拿得出手。再者，部分地区开始限牌限行的措施，这对以销售燃油车为主的宝骏必然产生不少的影响。

2018款 宝骏310W

摆上宝骏面前只有两条路可选，一是继续发挥成本优势，将低端市场玩到极致，达到相对垄断地位，但在消费升级的大势所趋下，这样的做法无疑是一场冒险的赌博。二是品牌向上，规划全新产品布局，从长远角度考虑，宝骏选择了后者；

品牌升级有那么容易吗？

▶| 宝骏的特殊身份

首先，上汽通用五菱宝骏这个超长的名字已经显示出宝骏复杂的身世，从目前的股权结构来看，上汽集团占比50.1%，美国通用占比从起初的34%提升到44%，五菱集团仅占5.9%，最大话语权并不掌控在五菱手中。

那么宝骏想要造出向上发展的全新品牌就会与上汽、通用品牌同等区间的产品形成微妙的竞争关系，所以宝骏全新品牌的地位会比较尴尬，如何梳理与上汽、通用现有品牌之间的关系必然是首先需要解决的问题。

▶| 差异化产品

其次，在10万以上级别已经有丰富且成熟的产品供应，以吉利、长城汽车为首的品牌已经深入民心，因此宝骏就要在摆脱低端桎梏的同时，寻找差异化优势，在夹缝中生存空间。

对宝骏来说，这或许并不是难题，宝骏之所以能取得一段段销量佳话，除了高性价比之外，还有着洞察消费者需求的优势，老百姓喜欢什么车就推什么车，比如实用性满满的MPV车型宝骏730、兼具轿车性能体验与旅行车空间的宝骏310W就是有力的佐证。因此在洞察市场的基础上，宝骏再推出差异化的产品，或许是最理想的发展路径。

2018款 宝骏310W

▶| 全链条的考验

品牌向上是一个渐进过程，对研发能力、质量控制体系以及供应商、经销商能力等有着极大的考验。如果说八年前，商转乘（宝骏）是五菱“摸着石头过河”的第一次转型，那么目前五菱宝骏所要走的升级之路就是它第二次探索性的转型。

这一次的转型同样需要面对营销体系、制造能力、经销商体系、供应商体系等多个维度的转变，包括制造技术的探索、经销商从低端转向中高端的应对能力、营销方式的调整等等，而不仅仅是价格的上探。

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2宝骏品牌升级/全新SUV来袭回顶部

转型之作即将来临

在国内低端市场浸润了8年之后，宝骏终于推出了一款“高端”（当然只是相对自己的造车历史而言）平台打造的全新车型——宝骏CN210S（内部代号）。在宝骏的预热官稿中，“全新平台”、“全新设计团队打造”这些字眼格外吸引人眼球，意味着这将是一款被宝骏寄予厚望的车型。

“这款全新SUV车型将是宝骏品牌过去8年来技术和品牌的积累，更是未来革新向上，突破转型的开篇之作。”宝骏官方如是说。首先，该车外观一改宝骏的形象，也算是拯救了消费者的审美疲劳症，凌厉而动感的线条、点阵格栅、贯穿尾灯等年轻一代青睐的元素都一一被采用。

内饰则强调质感和科技感，材质采用大面积的软质包覆物，辅以双色搭配的配色方案，同时全车共有三块液晶屏幕，包括全液晶仪表盘、超大尺寸悬浮式中控屏，搭载斑马智行行车系统，并提供ADAS智能驾驶辅助系统。动力组合则是搭载1.5T四缸发动机+双离合变速箱，与宝骏530保持一致。

除了CN210S外，宝骏还将基于这个全新高端平台推出轿车和MPV车型。为了打造宝骏的高端形象，上汽通用五菱还专门升级了销售店形象建立起特定的销售网络。据小道消息透露，宝骏或将万民吐槽的马头证件照车标换上鲨鱼头车标（小编赌一包卫龙辣条，看到下图，你们一样会忍不住吐槽），无论消息是否属实，我们都不可否认宝骏这次改变形象的行动可不是弄着玩的。

看到这里，小编不得不感叹宝骏真是最懂国民的自主品牌，预算有限？我就专门整些售价尽可能低、配置尽可能高、空间尽可能大的车型给你呗；嫌我动力不够？1.2L宝骏310升级出1.5L车型给你；嫌我没自动挡？宝骏510、宝骏730整出款自动挡车型给你，嫌我车标丑？我就换个鲨鱼头给你呗；现在还嫌我LOW？我就整个高端些的车型给你。

2017款 宝骏310 1.5L自动豪华型

当然以上纯属小编脑补的对白，也只是想说明宝骏的确是最懂国民心思且求生欲望强烈的自主品牌之一，在变化多端的市场环境下，宝骏能够以最快的速度推出高一阶的车型，起码证明宝骏并不是一成不变的顽固派，而是审时度势的积极分子，相信支持声也会盖过质疑声。

不一样的结语

以上只是小编的个人见解，站在市场前线的经销商对于宝骏的转变更具有发言权。对于销量的下跌，广州广物宝骏的市场经理就坦然这是受限行政策、品牌缺乏上市产品等因素影响的结果，为此宝骏也加入到价格战的行列中，比如宝骏530、宝骏510、宝骏730都享有不同的优惠政策。

对于一辆车的评价，车主的体验毫无疑问就是最真实的声音，在小编身边就有一位2016款宝骏310车主，当问起最初为什么会选择宝骏品牌的时候，他带有一丝冷漠地回了我三个字：“你说呢？”，潜台词就是一个字“穷”！

当我再细问为什么不选择其他竞品时，他就解释虽然宝骏310动力弱了点，但其空间、配置在一众竞品中最令他满意，4.28万起步价且配置丰富的宝骏310就这样成为了他人生的第一辆车。在中国还有很多经济条件并不宽裕的青年极其渴望拥有一辆高性价比的代步工具，这时宝骏必定是选择清单的TOP3。

人会进步，宝骏或许有一天被置换成宝马，当然车企也会进步，宝骏或许有一天也会挣脱低端化的形象，在10万元以上级别的市场也会闯出自己的一片天地。（文：第一新车 曾惠君）

宝骏CN210S

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