东风启辰总经理马磊

文 | 白朝阳

再见到马磊，瘦了好多。

7月5日，马磊邀媒体在北京小聚。此时，马磊升任东风启辰汽车公司总经理一职已经满月，他也已经带领他267人的团队奋战半年。在几天前，马磊还在启辰一线经销商那里，挨个带领经销商走出门店做市场地推。

虽然对于马磊和他的团队来说，全国范围内的市场推广工作量有些超载，但最终，东风启辰还是交出了一份令人欣慰的半年成绩单：1～6月，东风启辰卖出去了7.5万辆新车，同比增长17.5％，这在自主品牌中仅次于吉利、上汽等传统强手。

但在马磊看来，这是一份喜忧参半的成绩。

今年上半年，中国车市低速行进，除去新能源和出口，自主品牌销量增速同比下滑了1.6%，如此萧条的行情在近年车市中不曾有过，而启辰同比17.5%的增速，却可圈可点；但与此同时，在强者愈强的马太效应之下，被市场撕扯的小企业不得不面临两极分化的命运，一些非主流品牌已经像“秋风扫落叶”般淡出中国市场。

下一步，启辰品牌如何抓住“汽车新四化”的历史机遇，持续高质量增长，是马磊和东风启辰必须考虑的问题。

前瞻设计中心规模翻倍

事实上，从东风日产单飞之后，经过一年备战的启辰，已经表现出一副挑战者的架势。如果说吉利是启辰的竞争对手，启辰正以一种非常直接的方式回敬着这位先行者。

这两年，在彼得霍布里加盟后，吉利的“最美中国车”、“最美SUV”俘获了不少消费者的芳心，外观设计也从此成为自主品牌暗战时的第一杀器。

4月12日，启辰上海前瞻设计中心在上海徐汇正式揭牌。马磊表示，通过造型DNA的前瞻性研究和未来产品概念阶段的开发，东风启辰将进一步强化启辰品牌形象和市场竞争力。

启辰上海前瞻设计中心是继广州造型中心之后，启辰在自主研发投入上的又一重要举措。东风启辰也因此成为自主品牌中为数不多的拥有雄厚设计能力的企业。

其中，广州主体中心负责品牌车辆造型调查、先行造型功能开发、外观及内饰的造型设计、色彩和材质开发，以及涉及造型立体化而进行的数字和油泥模型开发；上海前瞻设计中心主要负责前瞻性研究，专注于启辰品牌的研究和未来产品概念阶段的开发，并会根据不同客户需求打造不同的产品。

据马磊介绍，东风启辰很快还将对其上海的前瞻设计中心进行扩建，扩建后的规模将是现在的两倍。

据了解，今年北京车展发布的全新一代概念车“The X”便是由启辰上海前瞻设计中心主导推出的重磅力作，充分体现了启辰设计中心的综合实力。据了解，概念车“The X”将成为未来启辰设计的方向。

The X概念车

可以说，上海设计中心的建设对于东风启辰来说有着里程碑式的意义，在中国品牌集体向上的当下，市场对于造型品质的要求越来越严苛，只有强化自主创新研发，不断满足消费者对于前沿造型设计的需求，才能在市场上拥有更多话语权。

“如果说行业里一款车的开发成本是5个亿，启辰就花一个半甚至两个车的成本，打造精品车，精益求精。”马磊说，外形设计只是一个方面，任何有助于东风启辰打造“高品质、高价值”产品的技术和思路，都是东风启辰应该学习和实践的。

智能网联X新能源

这两年，上汽乘用车以一款“跑在互联网上的SUV”荣威RX5迅速走红，对此，启辰也针锋相对。

2017年正式发布车联网战略后，启辰联手高德地图和科大讯飞等创新科技公司，突破技术破壁，打造了全新的“中国汽车大脑”。启辰D60车载互联版本，销量占比达到总销量的96%，开通率达85%。车展期间曾吸引不少同行前来观摩学习。此次媒体沟通活动，启辰还专门逐一对比了荣威RX5的斑马系统和启辰智联2.0Plus的细项。作为一个后来者，启辰像拆鱼骨一样，把启辰智联2.0Plus的优势分解给媒体看。

启辰和科大讯飞签约

比如，启辰T90 2018款的智能互联系统，也就是启辰的车联网2.0，不仅提供了全时导航、在线娱乐、手机远程控制等服务，还增加了“组队导航”、“微信接人”功能，综合了更多日常生活、日常用车的个性化需求，用起来非常便捷、人性化。

在新能源方面，启辰也在蓄力反击。

根据中汽协发布的数据，今年1～5月份，我国新能源汽车市场销量达到32.8万辆，增长140%。新能源汽车，是上汽、吉利等自主品牌着重发力的方向，也是启辰的品牌标签之一。

2014年正式上市的启辰晨风，是东风启辰第一辆量产纯电动车，其电池、电机、电控等核心技术与全球畅销超过28万台的日产聆风一脉相承。马磊透露，明年，启辰将陆续投放三款纯电动车。

此前，在东风启辰此前发布的车型传播代理招标公告中，有一款代号为“341EV”的车型，而341曾是启辰旗下MPV——M50V的代号，这也意味着“341EV”有可能成为M50V的纯电动版本。另外的两款启辰电动车，外界猜测至少有一款是SUV车型。

独木亦成林

从产品设计到智能网联配置再到新能源，面对即将到来的车市巨变，启辰可以说已经全副武装。现场，马磊跟媒体说，作为一个新品牌，启辰要有“榕树精神”，虽然东风启辰是通过嫁接诞生的，历史不长根也不深，但要像榕树气根一样，有落地生根的能力，有独木成林的抱负。

回顾过去8年启辰的历史，我们不难发现启辰的发展多有起伏和波动。对此，马磊也不讳言，他笑着说，“D50、R50上市时，售价7万元左右，后来，晨风售价飙升到20万元，此后上市的R30，又是4万元的车，现在的T70、T90又是10多万。产品波动太大，给我们的品牌定位带来了困扰。”

马磊透露，从2017年东风启辰成立后，启辰就开始梳理品牌定位。目前，一个基本的内部框架已经成为共识，即启辰—日产—英菲尼迪从低到高的三层金字塔梯队已经形成。而启辰要做的，就是持续扩大用户基盘，夯实品牌金字塔的基础。今年下半年，一款对标荣威RX3的小型SUV将会上市，未来，更多产品也将陆续投放市场。

启辰启动全新logo

“成大功者，不谋于众。”媒体沟通会现场，热心的媒体不断给东风启辰未来发展出言献策，但是，马磊心中似乎已经有了答案。

“在这场巨变中，东风启辰要清楚自己的变与不变。不变的是，坚守创业文化，对于一个8年的品牌，成立刚1年的企业，如何努力都不为过；要变的是，面对复杂多变的市场，面对吉利、长城等民营企业灵活的打法，启辰必须学会及时应对，尽早准备。”

东风启辰的变与不变，投射到马磊身上也极为明显。半年时间，马磊瘦了，但不变的是他那有标志性的白衬衫和永远充满希望的微笑。